Hallo Daniel,
nach C1 unterliegen die Lifte der jährlichen Prüfung durch einen Sachkundigen, ale vier Jahre durch einen Sachverständigen.
Demnach sollte es eigentlich schon Prüfbücher geben, kannst ja nochmal dein Glück beim Verkäufer versuchen...
Die Intervalle, bzw. die letzte durchgeführte Prüfung kannst du anhand der Prüfplaketten am Mast der Lifte nachvollziehen.
Neue Prüfbücher bekommst du, unter Angabe der Lift-Seriennummer, bei LMP ausgestellt.
Gruss Wolfgang
Hallo Mechwerkandi,
es geht mir nicht um die verwendeten Flugschienen und ob diese in der Lage sind die TKE´s "sicher" zu halten, sondern vielmehr um die Flugtauglichkeit der TKE´s allgemein.
Die Boxen (BJ Anfang der 90ér) sind bezogen auf heutige Standards in meinen Augen absolut nicht für den Flugbetrieb ausgelegt, da können auch die vom Hersteller verbauten Schienen nichts daran ändern.
Ich geb dir aber recht, viele Flugpunkte = viel Sicherheit ist absoluter Unsinn.
Die zusätzlichen Punkte dienen in meinem Fall nicht zum eigentlichen Fliegen sondern sind Bestandteil der neu eingebrachten Stahlverstrebung und sollen die Box lediglich im Fall der Fälle sicher auffangen.
Leider haben sich die Serien-Flugschienen aufgrund der Position hinter den Hörnern nicht einbinden lassen, daher die zusätzlichen Haltepunkte.
Ich habe vor einiger Zeit ACL TKE212 gekauft. Die ältere Version mit dem holzigen HT-Horn. Diese hat seitlich je eine Flugschiene, aber nirgens auf der Rückseite einen dritten Flugpunkt. Ist das so? Funktioniert das auch? Oder fehlt da was?
Das mit der Sicherheit ist bei den "alten" TKE212 so eine Sache...
Ich hab im November 2 TKE´s mit Holzhorn aufgearbeitet und muss sagen, dass die Verarbeitungsqualität alles andere als gut ist!
- Das Gehäuse ist komplett geklammert -> Schrauben nicht vorhanden
- Holzmix im Aufbau -> Teilweise minerwertiges Multiplex
- Stahlwinkel oder Stahl-Innenrahmen -> Fehlanzeige
In Anbetracht des recht hohen Gewichtes der Box und den nicht vorhandenden zusätzlichen Safety-Punkten würde ich die Teile auf keinen Fall fliegen !
Und Info an zegi:
Bitte nicht auf die Idee kommen auf der Rückseite einen zusätzlichen Flugpunkt einzubauen.
Der rückseitige Deckel ist lediglich mit Spax an 25x25mm Kanthölzern befestigt die von innen ans Gehäuse geklammert sind.
Auch die M8-Schrauben der Rollen sind NUR an diesen Kanthölzern befestigt.
Wir hatten mal einen kleinen Absturz - Von der Laderampe auf die Rollen gefallen (ca.70cm), schon das hat die Kanthölzer abgerissen !
Nur mal so zur Info,
ich hab meine "alten" TKE´s wie folgt optimiert:
- Filz runter
- Gehäuse komplett verschraubt, auch die Kanthölzer für den hinteren Deckel
- Bei Seeburg M10-Flugpunkte (Gewindebuchse mit angeschweißtem Innenflansch) besorgt und für Safety je 2 Stück in den Deckel eingesetzt.
- Box komplett mit Verstärkungs-Stahlwinkeln ausgerüstet - Diese durch das Gehäuse von aussen mit M6-Senkkopf verschraubt
- Allex komplett verspachtelt
- Box mit Polyurea beschichtet
Geflogen wird jetzt an den Serien-Flugschienen mit Rundschlinge, zusätzlich 2 unabhängige Safety´s an jeder Box mit M10-Ringschrauben.
Auch nicht so ganz zulässig, aber SICHER !
Gruss Wolfgang
