So einfach ist das nicht!
Wenn du es sehr genau nimmst brauchst du, wenn du ab (ich glaube 2,4m ) ausgeschlossen sind Hubbühnen und Arbeitsblattformen arbeitest, einen (ich glaube der heißt so) Industrie kletter schein in dem ein medizinisches gutachten inbegriffen ist das dir nachweist das du nicht höhen Krank bist .
Also wen du das geschickt angehst dann gelten dafür NICHT die Vorschriften der Veranstaltungstechnik
Weil es kein Orts veränderliche Angelegenheit und ja auch ein Kronleuchter nix mit Veranstaltungstechnik zu tun hat
Sondern das normale Bau Recht also keine zweite Sicherung und nur 1,3 fache Sicherheit
Ich würde bei einem Elektro- Großhändler nachfrage, die haben eigen Leuchter Züge die gar nicht so teuer sind und auch ( wenn du das brauchst ) Anbindung an c.p. Crestron oder Profibus, Interbus usw. Protokolle haben
Stefan
Erzähle doch einmal was du daran böse findest
Ist zwar nicht ganz schön aber ich würde mir mehr über die spanweite der traverse die nach hinten geht sorgen machen
Aber davon spreche ich ja die ganze zeit !!
Es gibt nichts !!!!!!!!!!!!!!!
Schriftlich über das Thema !!
Es gibt mittlerweile eine enorm große Diskussion und jeder weis etwas aber keiner kann und traut sich etwas schriftlich abzugeben
Das ganze wurde durch Demag ins rollen gebracht
Die sich an die FIM gewand haben
Und ich aber einen Motor der (den man allerdings nicht mehr kaufen kann)
(warum auch immer ) bei der FA Stage kinetik als BGV C1 Motor läuft
Für den PK5 gibt es wohl eine Einzelzulassung
http://www.stage-kinetik.de/motoralle.html
Die haben alte PK5 für die es eine BGV C1 Zulassung gibt
Also nach aussagen von Pfaff sollte das Thema ende Julie vom Tisch sein!
Aber ihr merkt ja selber
Was willst du denn genau über D8 wissen???
Und noch was
Gewöhne dich an so Schwachsinnigkeiten da kann ich die noch einiges mehr aufzählen
Wir leben im größten Bürokratie Land der Welt
Also …
stefan
Das gibt es beim DTHG
http://www.dthg.de/praxis/infothe…SP_25-1-2-1.pdf
Uns wenn man das genau durchlist dann wird man feststellen müssen das, das mit dem D8 fahren und C1 hängen nicht ganz so einfach ist
Und meiner Meinung gibt es momentan keinen Motor der das erfühlt
Auch wenn es mittlerweile fiele behaupten
Es sollte auch von der FIM etwas geben was dieses Thema entschärfen sollte
Aber wir sind in Deutschland da geht nix schnell vor allem wenn es um was sinnvolles geht
Also jeder !!!!!!!!!!!!!!!!!
Der Stative di nur 80 kg Tragen für so etwas einsetzt ins ………………..
was spricht dagegen boxen mit zu fliegen ??
Vorausgesetzt die Travers und Stative tragen das gewicht
Und deine böxli haben die geeigneten aufhänge Möglichkeiten ( bitt nicht an die Griffe hängen )
Bei der traverse kann ich dir nur raten keine Schraubwerbinder zu nehmen da meistens ganz schnell die Hochvergüteten schrauben verloren gehen und normale Schrauben eingesetzt werden ! was ja nicht basieren sollte
Zum Traversen Typ könnten wir jetzt wieder eine große Diskussion los lösen
Deshalb rate ich dir zu schauen was es in deiner Umgehung gibt das du kompatibel bleibst !
stefan
Wie schon erzählt
Eigentlich wenn man es ganz genau nimmt musst du einen D8 Motor aus der last nehmen wenn alles oben ist !
Motoren Hersteller gibt es folgende
http://www.demagcranes.de/Portal/Unterne…ts/products.htm siehe unter Hebezeug
http://www.lightpower.de/produkte/pdf/PG28_ASM.pdf
http://www.pfaff-silberblau.de/buehnentechnik…kettenzuege.pdf
das sind die gängigsten Motoren die es am Markt gibt
Mit freundlichen Grüßen
Was das eigentlich interessante ist, das über Publikum D8 Züge aus der last genommen werden müssen !
Kann einen vor allem auf Messen zum Verhängnis werden !
Deswegen die Diskussion D8 fahren C1 hängen
Und wenn man es sehr genau nimmt darf man C1 Motoren mit szenischen Fahrten nur über der Bühne und ausschließlich mit eingewiesenen Personal durchführen
Aber zum Glück wird das nicht so ernst genommen *g*
stefan
Ist mir bekannt
Aber : Da steht auch das bei einem Überschreiten der Last um das 1,2 fache der Motor Stoppen muss !!
Und das kann kein BGV D8 Motor
Und das Problem ist das der Hersteller das Offiziell bestätigen muss das seine Motoren Dafür geeignet sind
Und das tut momentan nur verlinde
Soweit ich weis sind die Motoren auch ohne Überlast Kontrolle
@ Markus Verza
Das mit den D8 Zügen (Fahren D8 hängen C1)
Da gibt es nichts schriftliches nur Mund Propaganda oder weist du mehr ??
stefan
Das ist doch ganz einfach mit dem hacken!
Mir hat noch kein Motoren Hersteller was schriftliches geben könne das die Hacken der D 8 Züge Für C1 zugelassen sind.
Solange da nicht schriftliches gibt würde ich allen raten da keine Experimente zu machen
Wenn nämlich was passiert werden immer alle versuchen die schuld auf jemanden anderen zu schieben
und wenn dann herauskommt das Material eingesetzt worden ist, was keine Zulassung hat (gleiches Spiel mit den Schäkel, das wenn nicht der original Splint verwendet wird ist er nicht zulässig ) bekommt man gleich anständige Probleme
stefan
Das ist doch relativ einfach
1. Bitte Bitte nicht immer solche Experimente
2. Wenn du zwei Stative neben einander stehen hast die beide bis an ihre belastungs- grenze belastet sind und über ein Stativ stolpert jemand !or oben drüber und deine > !!!
3. Also die einzige Lösung die Save ist ! Ein Stativ kaufen was das gesamt gewicht aushält einen TV Zapfen mit schelle und Rohr oben rein, und unten drunter deine Boxen
Erzähle doch was du machen willst
Dann ist es leichter dir ein Pult zu empfählen
Warum soll man so etwas lassen ??
Vorausgesetzt das Stativ ist für die Gesamt last zugelassen
Stefan
Habe vor (grübel’) sechs Jahren eine Show von Einem kaputten Copulite Pult per Hand auf ein Avab Pult übertragen
Es waren so um die 1200 Cues und um die 120 Dimmer
Eine Woche später (durch einen Blitzschlag bedingt) das Spielchen noch einmal
Das interessante war das ich mit dem Compulite pult fast eine stunde Länger als mit dem avab Pullt gebraucht habe
Und dann haben wir überlegt !
Haben feststellen müssen das der eine Tastendruck Mehr (Ch 1 @ 50) bei avab (1 AT 50 )
Bei solchen kranken Aktionen schon eine menge mehr zeit kostet
Habe mich einfach mit der AVAB Philosophie besser anfreunden könne als mit Compulite
Spätesten wenn man für den Dimmer wert mit Weehl arbeitet geht es einen ganz schön auf die nerven wenn man immer zuerst „CH“ Drücken muss
Stefan
Compulite hat den Nachteil das alles anders herum funktioniert
Vor allem AVAB kenner kommen damit fast gar nicht zurecht
Z.B.
Anwahl Dimmer 1 auf 50%
Bei Compulite
„CH 01 @ 50
Bei avab MA ETC
„1 AT 50 enter „
Wenn eines das bewusst ist, ist es ein (meiner Meinung ) gutes Pullt
Meiner Meinung ist aber nach wie vor AVOLITE in dieser Größen Ordnung das Sinnvollste
Außer du machst nur Theater !
Mit freundlichen Grüßen
Stefan
Kenne ich natürlich
Aber die haben auch keinen kettenkürzer Hacken den du unter Last einhängen kannst
Oder weist du mehr ????
Mit freundlichen Grüßen
stefan
So ich bin’s wieder
Es gibt folgende Probleme bei der Überbrückung von Kettenzügen
Wenn ein BGV D8 Motor / Kettenzug überbrückt wird hast du nur mehr 50 % der Ursprünglichen Belastung ( da die BGV C1 10 bzw. 12 fache Sicherheit fordert, BGV D8 Motoren nur die 6 fache Sicherheit haben)
2. Du musst auch den Hacken übersichern da der ( meistens ) nicht BGV C1 konform ist !
Das Problem was du da bekommst ist das das eigentlich nicht erlaubt ist
Und zum Schluss
Es gibt keinen zugelassenen Ketten Hacken der unter Last einhängbar ist
Ich hoffe dir geholfen zu haben
Stefan
