@ Ralle: Du magst recht haben, trotzdem staut sich die vorhandene Hitze im Inneren der Druckkammer oder - noch kleiner - im Antrieb und kann dort zu defekten führen. Kleber weicht nicht nur durch die Maximaltemperatur, sondern auch durch die Wirkdauer. Möglicherweise wird auch der Spulenträger weich oder verformt sich, die Schwingspule kann auch durch aufgeweichten Kleber an Definition verlieren und dadurch etwas im Umfang zunehmen. Sobald die "Zwangslüftung" durch Membranbewegung fehlt, können solche Effekte auftreten.
Analoges Beispiel aus der Zeit eurer Väter und Großväter (und für Treibsand und mich ;O): Früher hatten Autos keinen Elektrolüfter vor dem Kühler, sondern einen über Keilriehmen mechanisch gekoppelten. Richtig gekühlt wurde also nur, solange der Motor lief. Hat man also - damals fuhr man mit dem Opel Record in den Sommerurlaub nach Rimini - den Motor über den Brennerpass gequält, war noch alles gut. Aber weil Papi dann unbedingt sofort diesen italienischen Kaffee aus der kleinen Tasse probieren wollte (dann fühlte man sich direkt wie im Urlaub), hat man direkt oben auf dem Berg auf der italienischen Seite in diesem netten kleinen Café angehalten... und während Papi den Kaffee und die kleinen eine bunte Limo geschlürft haben ist dort ist dann der Kühler geplatzt, weil der Motor überhitzt war - mangels Kühlung.
Also nicht immer gleich die Physik bemühen und sagen: Das geht nicht! Das hat man unlängst auch noch von halben Atomen behauptet. Aber da waren der Treibsand und ich auch noch nicht auf dieser Welt ;O)
SKY