Guten Abend,
jetzt zum Großsignalverhalten oder genauer zur Xmax Bestimmung nach Klippel. Hierbei wird der Lautsprecher bei seiner fs gequält und THD in Abhänigkeit von der Auslenkung bestimmt. Die Auslenkung wird dabei mit AJ-Horn simuliert (Messen wäre natürlich noch besser, aber leider auch aufwändiger).
Zur Messung der Intermodulationsverzerrungen (IMD2 und IMD3) wird der Lautsprecher mit einem Zweitonsignal beschickt (f1 = fs ; f2 = 8,5 x fs) und die Verzerrungen auch wieder in Abhängigkeit der Auslenkung gemessen.
Klippel definiert die "lineare Auslenkung (Xlin)" eines Laustsprechers so, daß wenn eine der oben genannten Verzerrungen (THD, IMD2, IMD3) die 10% Marke überschreitet, die lineare Auslenkung erreicht ist.
Man sieht, daß in diesem Fall THD das relevante Kriterium darstellt. Geht man an dem Punkt, wo die rote Kurve (=THD) die 10% Marke schneidet senkrecht nach oben bis zur schwarzen Linie (=Auslenkung) und von dort aus nach rechts, so kann man eine Auslenkung von 2,4 mm ablesen. Die lineare Auslenkung für diesen Lautsprecher beträgt also +/- 2,4 mm (Effektivhub). Das klingt nach wenig, ist aber nicht so richtig schlecht. Diese Methode schmeichelt eigentlich keinem Chassis.
EDIT:
Netterweise sagt die Art der Verzerrung auch etwas über ihre Herkunft, sprich über die Problemstellen des Lautsprechers aus. Im vorliegenden Fall "kommt" THD als erstes. Das deutet darauf hin, daß entweder dem Antrieb die Kraft ausgeht (Schwingspule ist nicht mehr vollständig im Luftspalt) oder aber die Aufhängung den Hub drastisch einbremst.
Das nächste Kriterium ist IMD3. Typischerweise werden hohe IMD3 Verzerrungen durch schwindenden Antriebskräfte (Schwingspule nicht mehr vollständig im Luftspalt) verursacht, also analog zum THD. Im Gegensatz zu diesem wird IMD3 aber NICHT von einer stark progressiven Aufhängung verursacht, womit man als Problemstelle bei diesem Lautsprecher eine kurze Schwingspule diagnostizieren kann (wer hätte es gedacht?).
IMD2 Verzerrungen spielen bei diesem Exemplar keine große Rolle; sie würden auf einen Offset der Schwingspule im Luftspalt bzw. auf einen asymmetrischen Antrieb hindeuten.
Grüße
Matthias