LA an 3 Punkt Truss auf LW255R - Belastung der Aufnehmer

Hallo und Willkommen zunächstmal,

also eines in den vorderen und eines in den hinteren Gurt einhängen würde ich nicht machen. Damit erzeugst Du eine "Verdrehung" der Traverse. Und da die LAs nah an den Liften hängen erhöht es auch nicht die Standsicherheit wie gewünscht. Also beide in z.B. den vorderen Gurt, die Traverse auf dem Kopfstück des Liftes verschieben, damit der Schwerpunkt möglichst über der Liftmitte ist.

Insgesamt habe ich aber ein ungutes Gefühl bei sowas: es handelt sich ja um eine Fronttruss auf Liften.....

Ich würde die Coupler weglassen und das ganze mit Rundschlingen (gesichert mit Stahl) an der Traverse anschlagen. Das dauert vielleicht ein paar Minuten länger, aber nur so kannst Du beide Seiten gewichtsmittig in die Traverse bekommen.

Beide LA am vorderen Gurt oder hinteren gibt ein Drehmoment im Truss, bei der Versetzten Anordnung (eins vorn eins hinten) gibt es eine Verwindung. Mit den Rundschlingen kannst du die LA beide schön mittig platzieren.

Zitat von "sydon"

...zu dem Ringschlaufe. denke das das ne ziemlich wackellige geschichte ist.

was haltet ihr davon an beide teile der truss (vorn / hinten)
einen doppel cupler dran zumachen un dazwischen ein dickes 50er Stahlrohr zu befestigen und daran die arry wiederum mit coupler die die Ringöse haben zu befestigen. ...

Ich kann Deine Vorbehalte gegen die Schlingenlösung nicht nachvollziehen. Das ist eine einfache, robuste, übersichtliche und somit gute Befestigung. Was Du dagegen vorschlägst, ist mehr Aufwand beim Auf- und Abbau, mehr Coupler/Verbinder/Wasweißichnochalles und somit mehr Fehlerquellen.

Auch hier gilt der Grundsatz, dass von zwei möglichen Lösungen die einfachere meistens die bessere ist.

--
Jeremy

Zitat von "timotimo"

Insgesamt habe ich aber ein ungutes Gefühl bei sowas: es handelt sich ja um eine Fronttruss auf Liften.....

definieren sie Lift! Mit zwei sauber ausgerichteten TE074 oder größer auf tauglichem Untergrund mit etwas Hirn und verstand aufgebaut sollte sich da nichts fehlen, und oft gehts leider nicht anders ......

Zitat von "Jeremy"

Ich kann Deine Vorbehalte gegen die Schlingenlösung nicht nachvollziehen. Das ist eine einfache, robuste, übersichtliche und somit gute Befestigung.

bei ner 3Punkt würd sich das schon anbieten ....

Zitat von "kater"

definieren sie Lift! Mit zwei sauber ausgerichteten TE074 oder größer auf tauglichem Untergrund mit etwas Hirn und verstand aufgebaut sollte sich da nichts fehlen, und oft gehts leider nicht anders ......

Ist schon richtig. Wir verwenden 265er von Work. Aber bei rund 200 kg in 5 bis 6,5 m Höhe ist das kein allzu stabiles System, man bekomt das ganz leicht ins Schwanken. Zulässig: ok. Aber ungutes Gefühl habe ich da trotzdem..... Aber das ist ja hier nicht Thema, sondern die Frage war ja, wie der Bumper richtig befestigt wird. Rundschlinge halte ich auch für eine gute Lösung, ausreichende Länge beachten, und Steel drum. Wird nicht instabiler hängen als an der Ringöse. Verspannen sollte man es ja sowieso...

Nuja, mit der Stabilität, wenn er vom Coupler mit Ringöse direkt mit nem Schäkel an die Line geht kann sich da nicht viel auschaukeln, wenn er aber mit ner Schlinge um den Obergurt geht und die dann zwischen den Untergurten durchführt, sind doch ein paar cm mehr ...

...mit der Schlinge um den Obergurt, jeweils um den vorderen und hinteren Untergurt einmal drumgeschlungen....

und dann?

ich nehm an er braucht zwei hängepunkt mit lauftrichtung der traverse ( wie soll man das beschreiben ) un dnicht einen vorne und einen hinten ( sonst hätte er das prob ja nicht )

willst du dann die schlingen unter der truss wieder zusammenfürhen oder wie? gäbe dann ja böse winkel oder, wenn längere schlinge, das ding hätte dann wieder genauso viel schlinge zum schaukeln....

Richtig. Die beiden Enden der Schlinge mit Schäkel verbinden und er hat einen Punkt. (er wollte ja vorne und hinten Coupler setzen, dazwischen ein Rohr und daran mit einem, oder doch 2(?) Couplern das Array hängen)
2 Punkte hintereinander? In 30 cm Abstand? Wie sieht denn der Bumoper aus? Vielleicht weiß Rockine was dazu?

Bislang sieht sydon´s Lösung ja so aus:

Coupler mit Öse ans Truss - Schäkel in Öse - Schäkel am Flugrahmen und das ganze zwei mal pro LA (in "Laufrichtung des Trusses)

Vorteil: das LA sitzt nah am Truss
Ohne weitere Verzurrung, würde es nun etwas nach vorne und hinten baumeln, falls äußere Kräfte (Wind etc.) einwirken würden.

Die Rundschlingen-Lösung sieht nicht viel anderst aus:
Rundschlinge über Truss (über jeden Gurt einmal herum, damit nichts verrutscht) unten die Rundschlinge mit dem Schäkel verbinden - Schäkel am Flugrahmen, und das ganze zwei mal pro LA. Stahl nicht vergessen...

Nachteil: es dauert etwas länger und der Abstand zum Truss kann etwas länger sein.

Entscheidender Vorteil: ich kann den Hängepunkt des LA genau mittig zwischen Vorder- und Hintergurt platzieren.

Ohne weitere Verzurrung würde es wie bei der Coupler-Lösung auch nach vorne/hintene bewegen, wenn mans genau sieht, kann man das System theoretisch auch "verdrehen", vor allem wenn die Rundschlingen länger sind, aber durch die Zweipunktaufhängung und das Eigengewicht wird diese Bewegung kaum eine Rolle spielen.

Zitat

was haltet ihr davon an beide teile der truss (vorn / hinten)
einen doppel cupler dran zumachen un dazwischen ein dickes 50er Stahlrohr zu befestigen und daran die arry wiederum mit coupler die die Ringöse haben zu befestigen.

Diese Bastelei gibts doch auch in fertig. Traversenadapter auf Ringöse.
z.B. in dieser Art : http://www.lmp.de/cgi-bin/A/articleinfo.cgi?artschl=0293620
Nur mal das von LMP, um nen Bild zu haben.

Gruß ch

Zitat von "sydon"

Hallo erstmal.
Bin seit einigen Tagen dabei das ganze Forum zu lesen.

Habe nun auchmal eine Frage:

Wie wollen eine kleine LA- AD CLA 2 je 3 Tops + Bumpper (Set 80 kg x2 für jede Seite) fliegen.

Desweiteren sollen an die truss nur 2 billig Fluter von je 7 kg.
(Belastbarkeit der Truss ist ok!)
Meine Frage nur ...

thx sydon

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Kein problem......, haben wir mit CLA-2 so gemacht:

http://www.geluid-licht.nl/bands/cd-presentatie/dscf0004.jpg

greetings,
Peet

Endlich jemand, der das CLA2 kennt... Peet, dann sag uns doch bitte mal, wie der Flugrahmen an der Truss befestigt wird: ein Punkt? 2 Punkte nebeneinander? Oder 2 nebeneinander und einer hinten?

Sieht auf dem Bild aus, als hättet ihr den Rahmen direkt mit Halfcoupler an der Truss befestigt? Läßt er sich dann noch gescheit neigen?

Es geht beim Abspannen und beim Kippen des Bumpers ja nicht nur um die Stabilität gegen Schaukelbewegung, sondern auch um die gradgenaue Ausrichtung.

Schon klar. Aber das LA hängt dann mit Ringöse und Schäkel an einem (eigentlich ja 2) Half Coupler mit Ringöse. Somit kann es sich bewegen...?

Zitat von "mringhoff"

Bislang sieht sydon´s Lösung ja so aus:

Coupler mit Öse ans Truss - Schäkel in Öse - Schäkel am Flugrahmen und das ganze zwei mal pro LA (in "Laufrichtung des Trusses)

soweit wars klar

Zitat

Die Rundschlingen-Lösung sieht nicht viel anderst aus:
Rundschlinge über Truss (über jeden Gurt einmal herum, damit nichts verrutscht) unten die Rundschlinge mit dem Schäkel verbinden - Schäkel am Flugrahmen, und das ganze zwei mal pro LA. Stahl nicht vergessen...

Dann kommt die Rundschlinge also einmal vom vorderen und einmal vom hinteren Gurt daher und kommt dann mittig unter der Truss in den Schäkel. Je nachdem wie kurz / lang die Runschlinge ist gibts dann ( kurz ) böse Winkel oder ( lang ) die Line hängt ein ganzes Stück unter der Truss, neigt zum baumeln und er verliert wieder ein paar cm an Höhe.

Verständlich was ich meine?

Also warum nicht die Lösung mit den "8ern" und kurzem Rohr bzw. mit nem Teil wie auf dem Bild von LMP. Das ganze hängt so oder so nur an 2 Punkten, aber das ist ja anscheinend konstruktionsbedingt so vorgegeben?