Motorkettenzüge

    Wir sind gerade dabei uns 8 neue Motorkettenzüge zu kaufen, was ist empfehlenswert, BGV D 8 reicht uns aus.

    In die engere Wahl sind
    cm loadstar
    chaimaster
    verlinde stagemaker

    wobei ich derzeit zu verlinde tendiere,
    was sind die vor und nachteile der genannten marken?

    achja: 4m/min und 1 Tonne belastbarkeit reichen aus

    getec

    cm loadster!


    sind die einzigwahren motoren!

    zumindestes den chaimastern gegenüber! hatte letztens erst nen job bei denen 3 chainmaster ihren geist aufgegeben haben (keine ahnung warum, für fehlersuche hatten wir keine zeit), das ist mir bei unseren loastars noch nie passiert!


    desweiteren hatten wir letzte woche UVV prüfung und da hab ich dem prüfer das mal erzählt. ersagte das wäre normal. bei der prüfung musst er bis jetzt unzählige chainmaster aus dem verkehr ziehen von den loadstars nie einen bei denen wäre oft nur ein paar kleine justierungs sachen nötig !

    wir haben mit unseren Verlinde SM 10 (1to) keine Probleme.
    Mit etwas Glück ist auch in Kürze für ca. 200 Euro ein Umbau auf D8+ möglich, zur Zeit scheitert es nur daran, dass D8+ noch nicht wirklich abgesegnet ist.

    Viele Grüße,
    volker

    Einmal editiert, zuletzt von Volker (22. Juli 2004 um 21:32)

    Wie Volker schon sagte: d8+ ist leider noch nicht fix, überlegt euch also gut, ob ihr euch jetzt schon Motoren kaufen wollt. Eventuell spart ihr, wenn ihr jetzt zumietet.
    Haben mit CM Lodestar und Verlinde SM (jeweils 1to) bisher keine größeren Probleme. Nachteil CM: Du brauchst zwei Steuerkabel zum Motor

    Grüße emsch

    Zitat von "emsch"

    Wie Volker schon sagte: d8+ ist leider noch nicht fix, überlegt euch also gut, ob ihr euch jetzt schon Motoren kaufen wollt. Eventuell spart ihr, wenn ihr jetzt zumietet.
    Haben mit CM Lodestar und Verlinde SM (jeweils 1to) bisher keine größeren Probleme. Nachteil CM: Du brauchst zwei Steuerkabel zum Motor

    Grüße emsch


    seit wann das unsere haben alle hartin anschluss und davon nur einen!

    Hallo

    kann die ASM Motoren wirklich empfehlen- und außerdem habe ich zu Detlef Iseken dem Vertriebsmann nen guten Draht - ist halt die Frage was man will für Dry-Hire sind die Cm deutlich mehr zu empfehlen ... ansonsten laufen ASM Motoren super ... wehr mehr Infos braucht per Mail!

    Gruß

    Wir haben auch SM10, und wenn die D8+ kommt, dann wäre das wirklich super. Allerdings hatten wir schon das ein oder andere Problemchen mit den Motoren. Bei den älteren Modellen waren Z.B. die Rückseite der Platine nicht versiegelt, was häufig zu Problemen führte. Zwar läuft die kette wesentlich besser ein als bei alten Verlindes, aber bei den neueren ist am Einlass ein Alugussteil, dass auch ab und zu mal schwierigkeiten hat.

    Zu den Chainmastern kann ich nur sagen, dass die halt preislich und durch die Baugröße sehr interessant sind. Wir überlegen im Moment auch hin und her, ob wir SM10 aufstocken sollen, oder zweigleisig mit Chainmaster beginnen. Bei verschidenen Produktionen riggt Tour Service ab und zu mit einer großen Anzahl von Chainmaster und einen Ausfall hab ich nie bemerkt.

    Schwierige Entscheidung... vor allen Dingen eine Entscheidung für die nächsten Jahre... Wie beim Kauf der 1. Traversen, wenn man da einen Fehler macht, kostet es richitg Geld, oder man ist irgendwann in der Sackgasse.

    Grüße,

    Einmal editiert, zuletzt von Martin Heuberger (31. Juli 2004 um 15:16)

    @ pille666 & volker:

    Falls meine Beschreibung missverständlich war:

    - Verlinde SM 10 hat ein Kabel CEE 16 rot 4-pol

    - CM Lodestar ( D8 ) hat in der "normalen" Ausführung 2 Kabel: 1 x CEE 16 rot 5-pol (Stromversorgung) und 1 x CEE gelb 4-pol (Steuerung). Ich bin von der Standardversion ausgegangen. Die Idee mit einem Harting direkt am Motor hatte ich auch schon, aber damit ist man im Dry-Hire wieder inkompatibel zu anderen :cry:

    Hoffentlich ist jetzt alles klar.

    Grüße emsch

    Zitat von "emsch"

    - CM Lodestar ( D8 ) hat in der "normalen" Ausführung 2 Kabel: 1 x CEE 16 rot 5-pol (Stromversorgung) und 1 x CEE gelb 4-pol (Steuerung). Ich bin von der Standardversion ausgegangen. Die Idee mit einem Harting direkt am Motor hatte ich auch schon, aber damit ist man im Dry-Hire wieder inkompatibel zu anderen :cry:

    Naja ... so inkompatibel bist da auch nich.
    Der CM Lodestar in der BGV D8 Version hat die oben genannten Anschlüsse.
    In der BGV C1 Version wird der allerdings über 16 Pol Harting angeschlossen.
    Ist somit eine Frage welchen Standard du benötigst und was die Verleiher in deiner Gegend im Angebot haben.
    Wie der Unterschied preislich aussieht kann ich Dir leider im Moment nicht sagen.

    Lasst es hell werden ;)


    wie olli78 schon sagt es kommt drauf an wo du wohnst!


    bei uns hier kenne ich eigendlich nur die version mit harting!

    Zitat von "Pille666"

    wie olli78 schon sagt es kommt drauf an wo du wohnst!


    bei uns hier kenne ich eigendlich nur die version mit harting!

    Wenn ich es richtig sehe, kommt es nicht darauf an wo man wohnt sonder ob es 8er oder 1er Züge sind.
    Kenne die 8er auch nur mit 16A CEE und nem gelben für die Steuerung.

    Zitat von "Kai Reiss"

    Wenn ich es richtig sehe, kommt es nicht darauf an wo man wohnt sonder ob es 8er oder 1er Züge sind.
    Kenne die 8er auch nur mit 16A CEE und nem gelben für die Steuerung.


    wir haben 8D züge und viele verleiher ebenfals. aber ich muss dazu sagen das wir wie ich eben erfahren habe die d8 umgebaut haben auf harting und standart mäßig wirklich die 16A CEE und ein gelber dran ist! aber ansscheinend hat sich das hier im umkreis münchen etabliert! wers nicht umgebaut hat hat split boxen die dann von harting auf zweimal 16A CEE und zwei gelbe geht (für zwei züge dann)!