Von den GBS Hörnern habe ich zwei andere Pärchen hier. Ein klassiches Radialhorn (EV-Nachbau) und ein Selenium Nachbau. Beide ordentlich verarbeitet und sehr große Wandstärke.
Die Tractrix sind mit sehr großer Wahrscheinlichkeit ebenfalls surplusprodukte aus China, wer dort fertigen läßt (dayton), der muß damit rechnen.
Kann man meiner Meinung nach ruhig kaufen, ich biete selber ab und zu mit, allerdings zu realistischen Preisen.
Gruß SRAM
Wenn Dir die GAE gefallen haben, würde ich Dir zum L15P200AK raten. Das von RCF empfohlene Gehäuse tuts.
Gruß SRAM
So, leider etwas verspätet :oops:
etwas gewöhnungsbedürftig, aber nicht schlecht:
- bis zu 40 Hz runter können innerhalb des Hublimits die vollen 1.2 kW auf die Membran
- entzerrt man, so ebnet mann auch gleichzeitig die Hubspitze, das ist mal was neues
- das GD ist mit 16 msec noch im Rahmen
Weitere Daten gerne --> einfach fragen.
Viele Grüße
SRAM
Die schlechte Nachricht: jedes leitfähige Material, nicht nur magnetisches Material wird die Induktivität erhöhen.
Die gute Nachricht: wenn du nicht gerade eine M18 Gewindestange durch eine Luftspule würgst, sondern eine kurze Holzschraube aus Messing verwendst ist selbst bei Luftspulen der Einfluß gering.
Gruß SRAM
warum werden die nicht so oft verwendet?
Könnte man jetzt viel drüber schreiben.......
Meine ganz persöhnliche Meinung:
DJ-(hier Name einsetzen), cooler Jüngling zwischen 14 und 18 Jahren will natürlich keinesfalls in diese Ecke gestellt werden:
....iiiihhhhhhh, wie uncool !!!!!
Gruß SRAM
the Fixed Suspension Transducer (FST) uses a narrow ring of foamed polymer to support the outer edge of the cone.
hat das Teil also eine Schaumstoffsicke. Ach wie neu:
oder neu aufgelegt:
nicht das das nicht gut wäre............nur neu ist der Reflektionsfreie Abschluß nicht.
Gruß SRAM
So als Weihnachtsgeschenk mache ich das gerne.
Bitte Pläne (Skizze Hauptabmessungen reicht) per PM, werden danach sofort wieder gelöscht.
Frohes Fest SRAM
Zwei Möglichkeiten:
a) Originalbestückung: hier reconed zu bekommen (140 Euro) http://speakerboerse.de/ , wähle aber die spezialbehandelten Spulen --> höhere Sicherheit gegen Überlast
b) moderneres Chassis mit ähnlichen Eigenschaften --> z.B. den hier:
15MB650 von 18S
Gruß SRAM
Das was wiederzugeben ist sind etwa 10 Oktaven, bei nicht so hohen Ansprüchen 8.
OHNE Kompromisse kann mann einen Wandler etwa für zwei bis maximal drei Oktaven dimensionieren.
Ein kompromißloses System müßte also 4 bis 5 Wege haben, ab 3 Wegen MUSS man mit Kompromissen leben.
Deine Aufteilung ist übrigens nicht optimal, da nicht oktaven-weise.
Das setzt jedoch einigen Aufwand bei den Weichen und der Abstimmung voraus.
Ideal für die obersten drei Wege fände ich eine Kombination von BMS 1.5" coax auf den hier:
Gruß SRAM
Laute 8er gibt es ja, leider erst ab 300hz aufwärts. Sollen 8er tiefer auch was machen, gehts zu Lasten des Schalldrucks. Was soll ich machen?
Genau so ist das....Physik eben.....nix zu machen.
Sonst würde manche PA sehr klein ausfallen können.
Gruß SRAM
Schande über mich:
http://www.geocities.com/loudspeakerguru/Jeff_Bass_Bin.gif
:oops: :oops: :oops: :oops: :oops:
SRAM
Dieses hier dürfte für einen Podesteinbau geignet sein. Die Z-Faltung sorgt für internen Längenausgleich. Wenn das Podest nicht so hoch werden soll einfach in der mitte teilen. Es sollten jedoch schon mindestens 4 Treiber sein, d.h. mindestens zweimal das Horn.
Gruß SRAM
Die Luftspule mit Sicherheit nicht, die I-Punkt-Spule dann, wenn das Feld den Kern in eine Richtung bis in die Nähe der Sättigung magnetisiert. Das dürfte aber nur der Fall sei, wenn Du diese direkt auf den Magneten montierst (was aus anderen Gründen auch bei der Luftspule zu anderen Werten führt).
Gruß SRAM
Der Craaft ist ein hervorragendes Chassis.........ab 250 bis 300 Hz.
Gruß SRAM
Mehr als 95 dB/1W/1m sind unter den Randbedingungen nicht drin. Schau mal bei Beyma und Ciare, die haben recht brauchbare in der Klasse.
Gruß SRAM
sorry, aber ich gebe zu bedenken, daß selbst zwei stark unterswchiedliche Tunnel, die auf EIN Volumen arbeiten, nicht zu einer breitbandigeren Abstimmung führen. Grund: wenn du zwei gewichte an eine feder hängst (gleich zwei Tunnel unterschiedlicher Masse) auch über ein beliebiges Zwischengestänge (gleich unterschiedliche Tunnelflächen), dann schwingt das Ganze dennoch mit derselben, einen Frequenz.
Die beschriebene Anordnung wird schon aufgrund der höheren Reibung und damit niedrigeren Güte des Resonators breitbandiger. Kann man auch durch andere Fließwiderstände erreichen --> Variovent.
Gruß SRAM
Die überwiegende Anzahl der Hersteller gibt moving mass incl. Luftlast an (meist auch so vermerkt). Was anderes kann man auch ohne Vakuumkammer nur schwer messen.
Willst Du die Masse ohne Luftlast (GUTE Simulationsprogramme für Hörner wie hornresp nutzen diese), so ist der einfachste Weg der rückzurechnen. Dabei kann mann z.B. unibox oder hornresp verwenden und die tatsächliche Masse iterativ aus Reso, Nachgiebigkeit und angegebener Masse incl. Luftlast berechnen. Für Überschlagsrechnungen kann mann annehmen, daß auf der Membran noch eine Halbkugel aus Luft sitzt.
Übrigens steigt die Luftlast mit steigendem Chassisdurchmesser oder bei multianordnung überproportional an, da in drei Dimensionen wachsend. Das ist auch der Grund für die Reso-Absenkung bei Multianordnung.
Eine weitere Möglichkeit die Luftlast zu bestimmen ist die Rückrechnung aus dem realen und imaginären Anteil der Strahlungsimpedanz, dann hat mann das Ganze auch noch Frequenzabhängig.
Gruß SRAM
AST 05 von Beyma vieleicht ?
Gruß SRAM
