aber mit sicherheit verändert sich zumindest das impedanzverhalten innerhalb der weichen. der jeweilige filterzweig "sieht" doch komplett andere lastimpedanzen. imho wirds im basszweig irgendwie gehen aber der ht-zweig...
Nee, bei identischen Boxen spielt das null Rolle. Ist ein einfacher (wenn auch intern komplexer :wink: ) Spannungsteiler.
Gruß SRAM
... Dämmwatte ... Dämm-Material ...
.....hat kein Sinn SK :wink:
schreiben wir einfach Absorptionsmaterial, dann geht das vieleicht langsam in die richtige Richtung.
Gruß SRAM
... Dämmwatte ... Dämm-Material ...
.....hat kein Sinn SK :wink:
schreiben wir einfach Absorptionsmaterial, dann geht das vieleicht langsam in die richtige Richtung.
Gruß SRAM
Sieh Dich mal hier um:
http://www.pvconsultants.com/audio/frdgroup.htm
Vom einfachen design-werkzeug bis hin zur Simulation unter Berücksichtigung von Frequenz, Impedanz und Phasengang sowie geometrischem Versatz der Chassis alles vertreten.
Wenn Du das volle Programm durchziehst kannst Du sehr gute Startwerte für das Weichendesign erhalten. Messungen der eingebauten Einzelchassis vorausgesetzt.
Gruß SRAM
Sieh Dich mal hier um:
http://www.pvconsultants.com/audio/frdgroup.htm
Vom einfachen design-werkzeug bis hin zur Simulation unter Berücksichtigung von Frequenz, Impedanz und Phasengang sowie geometrischem Versatz der Chassis alles vertreten.
Wenn Du das volle Programm durchziehst kannst Du sehr gute Startwerte für das Weichendesign erhalten. Messungen der eingebauten Einzelchassis vorausgesetzt.
Gruß SRAM
Aber ich habe recht gutes Equipment, damit wird dann schon was gehen.
Wenn Du sowohl Impedanz als auch Frequenzgang der unbeschalteten Chassis, aber montiert in Deiner Box und diese so aufgestellt wie später genutzt werden soll, mißt, dann kann man einen sehr guten Startpunkt für die Weiche bestimmen.
Gruß SRAM
Aber ich habe recht gutes Equipment, damit wird dann schon was gehen.
Wenn Du sowohl Impedanz als auch Frequenzgang der unbeschalteten Chassis, aber montiert in Deiner Box und diese so aufgestellt wie später genutzt werden soll, mißt, dann kann man einen sehr guten Startpunkt für die Weiche bestimmen.
Gruß SRAM
mich würd jetzt nur interessieren ob das vom prinzip her so gehen könnte.
Ja, eigentlich hast Du eine BR-Box, die einen sehr kleinen Raumwinkel, nämlich den Hornbeginn, sieht. Die Öffnung des Tunnels würde ich allerdings NEBEN den Treiber setzen (besser zwei symmetrisch), d.h. in der Zeichenebene nach vorne und hinten versetzt. Damit hast Du sowohl für Treiber als auch für Tunnel einen eindeutigen, identischen Hornanfang. Verringert Deinen Freiheitsgrad und damit dir Möglichkeit es falsch zu machen :wink: .
Problem bleibt aber weiterhin die Abstimmung, da die virtuelle Verlängerung des Tunnels voll zuschlägt. Ohne Messen (insbesondere der Resonanzfrequenzen) geht hier nichts.
Der Treiber kann extremen Hub machen, wenn der low-cut falsch gesetzt oder brute-force-eq-t wird, also nichts für "Ich-reiß-hier-einfach-mal-den-Regler-auf" Heinis.
Gruß SRAM
mich würd jetzt nur interessieren ob das vom prinzip her so gehen könnte.
Ja, eigentlich hast Du eine BR-Box, die einen sehr kleinen Raumwinkel, nämlich den Hornbeginn, sieht. Die Öffnung des Tunnels würde ich allerdings NEBEN den Treiber setzen (besser zwei symmetrisch), d.h. in der Zeichenebene nach vorne und hinten versetzt. Damit hast Du sowohl für Treiber als auch für Tunnel einen eindeutigen, identischen Hornanfang. Verringert Deinen Freiheitsgrad und damit dir Möglichkeit es falsch zu machen :wink: .
Problem bleibt aber weiterhin die Abstimmung, da die virtuelle Verlängerung des Tunnels voll zuschlägt. Ohne Messen (insbesondere der Resonanzfrequenzen) geht hier nichts.
Der Treiber kann extremen Hub machen, wenn der low-cut falsch gesetzt oder brute-force-eq-t wird, also nichts für "Ich-reiß-hier-einfach-mal-den-Regler-auf" Heinis.
Gruß SRAM
Das ist ein interessanter Ansatz:
man erhält eine Bandpass/Horncharakteristik. In erster Näherung würde ich die Abstimmung erstmal als Bandpass rechnen, das geht ganz gut. Die Horngeometrie sorgt dann dafür, daß der große Nachteil eines Bandpasses, die Ausschwingzeit verringert wird. Könnte recht gut in einem Frequenzintervall von 1:2 bis 1:3 funktionieren, also z.B. 40 bis 120 Hz. Mit relativ steilem rolloff darüber und darunter.
Werde mal versuchen sowas zu rechnen.
Gruß SRAM
Das ist ein interessanter Ansatz:
man erhält eine Bandpass/Horncharakteristik. In erster Näherung würde ich die Abstimmung erstmal als Bandpass rechnen, das geht ganz gut. Die Horngeometrie sorgt dann dafür, daß der große Nachteil eines Bandpasses, die Ausschwingzeit verringert wird. Könnte recht gut in einem Frequenzintervall von 1:2 bis 1:3 funktionieren, also z.B. 40 bis 120 Hz. Mit relativ steilem rolloff darüber und darunter.
Werde mal versuchen sowas zu rechnen.
Gruß SRAM
Genau dafür erhält man das Patent:
Patent <---> der Allgemeinheit zugänglich machen
Das ist der Sinn der Ganzen Angelegenheit. Technischer Fortschritt maximal durch Offenlegung aller Entwicklungen zu beschleunigen und dabei doch den Entwickler zu entlohnen.
Gruß SRAM
Genau dafür erhält man das Patent:
Patent <---> der Allgemeinheit zugänglich machen
Das ist der Sinn der Ganzen Angelegenheit. Technischer Fortschritt maximal durch Offenlegung aller Entwicklungen zu beschleunigen und dabei doch den Entwickler zu entlohnen.
Gruß SRAM
Da sind alle Schutzrechte (Patent oder Muster) gleich: Einmal veröffentlicht --> kein Rechte mehr. Punkt.
Gruß SRAM
Da sind alle Schutzrechte (Patent oder Muster) gleich: Einmal veröffentlicht --> kein Rechte mehr. Punkt.
Gruß SRAM
Ist das PH3220, bei Intertechnik für 44 Euro. Lädt herunter bis 800 Hz, aber mit Welligkeit, da zwar Länge ausreichend, aber nicht die Mundfläche.
Gruß SRAM
Ist das PH3220, bei Intertechnik für 44 Euro. Lädt herunter bis 800 Hz, aber mit Welligkeit, da zwar Länge ausreichend, aber nicht die Mundfläche.
Gruß SRAM
Titanium ist bekanntermaßen ein äußerst inertes Material, d.h. es geht mit keinem anderen Material eine Verbindung ein.
Korrosionsfest wäre die bessere Bezeichnung. Wenn es nämlich erst mal zu brennen anfängt, dann geht es so richtig ab.......
Gruß SRAM
Titanium ist bekanntermaßen ein äußerst inertes Material, d.h. es geht mit keinem anderen Material eine Verbindung ein.
Korrosionsfest wäre die bessere Bezeichnung. Wenn es nämlich erst mal zu brennen anfängt, dann geht es so richtig ab.......
Gruß SRAM
So, Hier nochmal die Messungen: PH220 P-audio, XT1086 18-sound und ein reines Radialhorn von CervinVega mit der etwa 2.5 fachen Mundfläche des PH220. Treiber ist der M44/350 von RCF, wenn mir einer einen BMS temporär überläßt messe ich gerne auch diesen durch.
Da alle Hörner in etwa gleichlaut sind wurden die Kurven der einzelnen Hörner um jeweils -6 bzw. -12 db abgesenkt. Gemessen wurde mit 2 Watt input, mehr gebe ich ungern ohne Weiche auf die Treiber. Auflösung 0.18 Hz, smoothing 1/10 Oktave.
Am hormonisten ist das 18-sound Horn, lädt dafür wie abgeschnitten bis 1.5 kHz, aber nicht tiefer.
Das PH220 zeigt deutlich die Grundresonanz des Horns (der Buckel), lädt ebenfalls erst ab 1.5 kHz und bündelt recht stark (weshalb ich dieses gerne als 60 Grad Horn verwende, egal was auf dem Datenblatt steht).
Das CervinVega lädt am besten, was nicht so sehr als Schalldruck sichtbar wird, weil der horizontale Öffnungswinkel 120° beträgt und die abgestrahlte Energie auf einen deutlich größeren Raumwinkel geht. Es beamt überhaupt nicht, für Club und Hochleistungs-HiFi, typische Nahbereichsanwendungen eben, sehr gut geeignet.
Sorry for delay.
Gruß SRAM
