Dämpfung für Anhängerboden - mehr Ideen?

    Hallo Leutle,

    habe nun einen Anänger weil es sich immer so unbequem auf dem ganzen Geraffel im Bulli schläft. Ist nen einachser Koffer mit Deckel, dicht, nicht abgerockt, mit Auffahrrampe, Stützen, Spannrail auf dem Deckel, neuen Reifen, neuem TÜV für unter 1000.- Der passt auch knapp neben dem Motorrad in die Garage. Soweit bin ich also total happy.

    Nun überlege ich, ob ich Material einbringen soll, das dämpft und so auch die letzten Schlaglöcher möglichst nicht am Equipment ankommen. Die Straßen im Schwarzwald sind halt..... bescheiden. Natürlich hat der Hänger ein Drehachsendämpfung, die auch gut funktioniert, und die Cases sind alle ordentlich gefittet, bzw. das große Ampcase ist Shockmount. Dennoch denke ich es wäre kein Fehler, den Hänger innen noch mal gegen die Fahrtdynamik zu dämpfen.

    Was haltet ihr von der Idee, bzw habt ihr so was auch mal vorgenommen?

    Einmal editiert, zuletzt von Michael Beyer (7. Juni 2009 um 06:46)

    Vieleicht eine 3-5 cm Schaumstoffmatte und drüber wieder eine Holzplatte, sodass der Schaustoff zwischen Anhängerboden und 2.Holzplatte ist, das sollte die günstigste Lösung sein.

    mfg
    Tobias

    Das ist auch meine bisherige Idee. Habe sie nur nicht erwähnt, weil ich erst mal sehen wollte was für Ideen kommen. Allerdings ist Schaumstoff nicht gerade billig, aber was macht man nicht alles für's liebe Equipment. :wink:

    Mir ist die Wirkungsweise einer Drehstabachse schon bekannt aber das Massenträgheitsgesetz ebenfalls. Da gibt es immer noch zigtausende kleinere Schläge die deine Dämpfer, Achse nicht abfedern.

    Das ein leerer Hänger hüpfen kann ist logisch, ich rede von einem vollen.

    Da gibts kein Paptenrezept, die Federwirkung ist abhängig von der Drehstabfeder und der Gesamtlast des Hängers. Ein Shockmount Case federt auch nur wenn Feder und Gewicht des Inhaltes passen.
    Die Fraktion in der TV Branche transportierte die Bildröhrengeräte früher gerne im Kleinbus auf eine alten Schaumstoffmatratze, auf der Frontscheibe liegend.
    Evtl. kannst Du deine aus dem Bett entbehren und (doppelt) unter das Amprack packen :)
    Die Erschütterungen sind übrigens im Hänger hinten am stärksten.

    Gruß UweS.

    Das Shockmount ist genau im vorgeschriebenen Bereich, da sollte es schon mal passen. Klar das am entfernten Ende der 'Drehachse' die Erschütterungen am stärksten sind und die Federwirkung einer Drehstabachse sich abhängig von der Last verhält. (Ist keine Drehstabfeder sondern die Gummigeschichte) Ich dachte nur ich frage mal rum ob jemand außer Schaumstoff ne gute Idee hat auf die ich gerade nicht komme.

    Ne ausrangierte Luftmatratze (die guten alten mit Gummi/Stoff, nicht der Plastik-Mist...) drunterlegen, oder halt doch den teuren Schaumstoff (Matratze etc.) Auch möglich: Die Reifen mit niederem Druck fahren, wird auch weniger hart für kurze Stöße, kommt auf die vorgesehene Belastung an...

    Gruß, Jürgen :wink:

    Lieber mit Röhre geampt, als in Selbige geschaut!

    Zitat

    Die Reifen mit niedrigerem Druck fahren.

    Selbst hoffentlich nicht ausprobiert! Lebensgefahr! Sieht man immer schön wenn die gelben Kennzeichen mit Wohnwagen mit ohne Luft ins Ländle einfallen. Resultat: schlingern und schlechtes Kurvenverhalten.

    Zitat von "Michael Beyer"

    Lebensgefahr!


    Ui, so wenig auch wieder nicht :grin: Ich dachte an die untere Grenze des vom Hersteller vorgesehenen Druckes, natürlich der Beladung angepasst - und nicht so Rasen :wink:
    Es soll Leute geben, die fahren alle Reifen immer mit Maximaldruck (weil´s Sprit spart), egal wie voll oder leer das Fahrzeug ist.

    Gruß, Jürgen

    Lieber mit Röhre geampt, als in Selbige geschaut!

    Du weißt ja es lesen hier auch spezielle Menschen mit, die dann einen Hänger mit einer Motocrossmaschine Verwechseln und nur noch 0,7 Bar drin lassen :wink:

    Na ich denke es gibt wohl kaum eine andere Lösung als die Schaumstoffvariante. Dann werde ich mich mal bald daran machen und losbasteln. Überlege ob ich den Hänger innen noch mit Teppichresten ausschlagen soll oder lieber Schaumstoffquader zum Abpolstern nutzen soll. Muss sowieso erst mal ne Abspannrail rein.

    Den Reifendruck sollte man in Ruhe lassen, zu niedriger beeinträchtigt die Fahrsicherheit und treibt Reifenverschleiß und Spritverbrauch in die Höhe.

    Ich fahre mein Material ganz normal im Anhänger, kaputt gegangen ist bislang noch nichts. Was vielleicht auch was sein könnte, ist den Boden mit Luftpolsterfolie (nicht die mit den kleinen Nöppeln, sondern die, die in den Kartons vom T immer dabei ist) auslegen und eine Holzplatte drüber. Weiß aber nicht, wie lange die Folie hält.

    Alternativ wie bei einem Subwoofer halbe Tennisbälle unter den "Doppelboden". Müssen ja nicht die teuersten sein.

    Was auf jeden Fall hilft, ist ein sinnvolles Verhältnis von Fahrgeschwindigkeit zu Fahrbahnzustand.

    FOH = Holz vor der Hütte!

    Zitat von "Eliminator"

    Was auf jeden Fall hilft, ist ein sinnvolles Verhältnis von Fahrgeschwindigkeit zu Fahrbahnzustand.

    richtig ;)
    was wir als CE besitzer auch für am sinnvollsten halten richtig? ;)

    Also nicht das ihr jetzt denkt ich würde damit über den Schwarzwald flitzen. Erstens schafft das mein T4 mit seinen fünf Töpfen und 81kW nicht und zweitens liegt mir mein Equipment dann doch am Herzen.

    Denke halt es wäre vielleicht nicht verkehrt einen Bereich zu haben der nochmal gedämpft ist um z.B. Scanner dort drauf zu stellen. Werde nun wohl nur die vordere Hälfte mit extra Dämpfung versehen und dort dann die empfindlicheren Dinge hinstellen. Denke das Tops und Subs auch hinten im Hänger gut überleben. Wenn da die Bässe im Betrieb laufen ist die Belastung ja auch nicht gerade klein.

    Danke für die ganzen Tipps. Die Idee mit den Tennisbällen hatte ich auch schon aber dann ist der zwiete Boden doch sehr hoch. Denke mit 3x200x100cm Schaumstoff und einer Platte bin ich besser dran.

    Michael

    Zitat von "Eraser"

    richtig ;)
    was wir als CE besitzer auch für am sinnvollsten halten richtig? ;)

    Genau! Wobei Du mit deinem Ladegut da wirklich den Vogel abgeschossen hast :) Bis da dran mal was kaputt geht...

    FOH = Holz vor der Hütte!

    Zitat

    Genau! Wobei Du mit deinem Ladegut da wirklich den Vogel abgeschossen hast Bis da dran mal was kaputt geht...

    Wie meinst? Was meinst? Bin ja auch schon so nen alter Sack, dass ich nen CE habe. :wink:

    Zitat von "Michael Beyer"

    Wie meinst? Was meinst? Bin ja auch schon so nen alter Sack, dass ich nen CE habe. :wink:

    Beton geht auch bei ner Buckelpiste und Tempo 90 nich kaputt :grin:

    Und ja auch Jungspunde wie ich haben bereits einen CE schein ;)

    Zitat von "Michael Beyer"

    CE? Bis wieviele Tonnen darfst du denn? Nur interessehalber.

    CE is LKW mit Anhänger, Gewichtsbegrenzungen gibs da net, also darf er auch nen 40-Tonner lenken. C1E is die Version bis 7,5 Tonnen. Beides gibs auch ohne "E", dann isses ohne Anhänger, ich hab z.B. nur die C, darf also LKW`s fahren, aber nur, wenn kein Hänger dran is.
    Der Vollständigkeit halber: B = PKW bis 3,5 Tonnen; BE = selbiges + Anhänger.

    Grüße, Rinaldo

    Zitat von "Rinaldo Schmidt"

    CE is LKW mit Anhänger, Gewichtsbegrenzungen gibs da net, also darf er auch nen 40-Tonner lenken. C1E is die Version bis 7,5 Tonnen. Beides gibs auch ohne "E", dann isses ohne Anhänger, ich hab z.B. nur die C, darf also LKW`s fahren, aber nur, wenn kein Hänger dran is.
    Der Vollständigkeit halber: B = PKW bis 3,5 Tonnen; BE = selbiges + Anhänger.

    Grüße, Rinaldo

    da müssen wir aber schon genau sein:

    C = LKW gewicht unbegrenzt + Anhänger bis 750kg
    CE = LKW gewicht unbegrenzt + Anhänger über 750kg (normalfall 40t, ausnahme: 40fuß Seecontainer da darf das gewicht 42t sien)
    C1 = LKW bis 7,49t + Anhänger bis 750kg
    C1E = LKW bis 7,49t + Anhänger über 750kg (Die Gesamtmasse des Anhängers darf nicht größer sein als die Leermasse des Zugfahrzeugs und die Summe der beiden zulässigen Gesamtmassen nicht größer als 12 t.)