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  2. SRAM

Beiträge von SRAM

  • Limmer 042 (6"/1")

    • SRAM
    • 10. Juli 2004 um 22:21
    Zitat

    Zur kurzen Erklärung: jeder konventionelle Treiber und jedes konventionelle (exponentielle) Horn bündelt mit steigender Frequenz immer stärker. Da ein CD Horn (Constant Directivity = konstante Bündelung) aber bis in die höchsten Frequenzen eine gleiche Bündelung aufrechterhällt, und somit die Schallenergie "oben" auffächern muss, fällt bei CD-Hörnern der Wirkungsgrad auf Achse nach "oben" hin ab.

    Da Du dich offenbar gut auskennst: für das Verhalten des CP385ND am TD250 suche ich schon länger nach einer Erklärung (beide Datenblätter hier: http://beyma.de/seite2.html).

    Hast Du eine ?

    TIA SRAM

  • bicoaxiales horntop

    • SRAM
    • 10. Juli 2004 um 21:50

    Das HL47-50SLF hat ein Q von 53, das ist Spitze. Das Richtverhalten und die Abstrahlung auf Achse mit dem D4400TI entspricht derart gut der Theorie, das ist fast zu gut.

    --> zu dem Horn kann mann nur raten, das wird LAUT und sehr gut gerichtet ( und die sehr tiefe untere f_gr und die große Tiefe macht es möglich etwa 1 Oktave über der untersten Hornresonanz zu trennen --> auch das sehr günstig; Trennfrequenz etwa 800 Hz).

    Bei den beiden Konustreibern würde ich die topseitenwände zu den Hornseitenwänden machen (bedingt dann Trapez-Top mit 40 Grad). Eine leichte Kompression halte ich für notwendig um bei 800 Hz problemlos trennen zu können, etwa 513 zu 400 cm^2. Druckkammer so klein wie möglich (Einfräsung im Bereich des äußeren Membranradius/Sicke). Öffnung der Druckkammer 300 (abschrägen) X 140 mm hoch (querliegender Schlitz). Backkammer ca. 4 Liter pro Treiber (displacer).

    Da bei 1 meter Höhe genügend Platz zur verfügung steht würde ich die Konustreiber möglichst weit nach unten und oben rücken und den MT-Treiber dazwischen so weit hinten plazieren, daß die Schwingspulen in etwa auf gleicher Ebene liegen ( ja ich weis, daß das nicht gleich der akustischen Ebene ist, aber immerhin eine sehr gute Annäherung). Dann dürfe das MT/HT-Horn gerade noch so zwischen die Seitenwände passen. Untere bzw. obere Kante der Druckkammershlitze dann mit geraden Brettern bis zur Ober- bzw. Unterkante des MT-Hornes verlängern, damit sitzt das MT-Horn plus Treiber in einer eigenen von hinten (Wartung) einfach zugänglichen Kammer. Hornkontur Oben und Unten ergibt sich dann automatisch, flare = ca. 95 Hz tractrix.

    alles IMHHO :wink: SRAM

  • bicoaxiales horntop

    • SRAM
    • 10. Juli 2004 um 09:49

    Literatur zum Thema:

    http://www.eaw.com/APP/pdf/KF700_whitepaper.pdf

    http://www.jblpro.com/pub/technote/PD%20HF%20TechNote.pdf

    Frage:

    - ein oder zwei Konustreiber pro Top ?

    Gruß SRAM

  • Gehäuse versteifen??

    • SRAM
    • 9. Juli 2004 um 16:08

    Nimm Karrosseriedichtband (das graue, ist wie Kaugummi) geht sehr einfach wieder ab.

    Gruß SRAM

  • Gehäuse versteifen??

    • SRAM
    • 9. Juli 2004 um 16:08

    Nimm Karrosseriedichtband (das graue, ist wie Kaugummi) geht sehr einfach wieder ab.

    Gruß SRAM

  • Erhöhte Chassis-Belastbarkeit in Hornsystemen

    • SRAM
    • 9. Juli 2004 um 06:55
    Zitat

    Ist das Schallfeld im Hornmund komplex, oder kann man es schon als ebene Welle ansehen (also Schalldruck und -schnelle in Phase)[/

    genau das beantwortet Dir der reelle und komplexe Anteil der akustischen Impedanz. Und zwar genau für den Hornmund (ab und zu ein Programm wirklich durchzuarbeiten, mit Fachbuch daneben und unter kräftiger Nutzung von F1, lohnt sich).


    Gruß SRAM

  • Erhöhte Chassis-Belastbarkeit in Hornsystemen

    • SRAM
    • 9. Juli 2004 um 06:55
    Zitat

    Ist das Schallfeld im Hornmund komplex, oder kann man es schon als ebene Welle ansehen (also Schalldruck und -schnelle in Phase)[/

    genau das beantwortet Dir der reelle und komplexe Anteil der akustischen Impedanz. Und zwar genau für den Hornmund (ab und zu ein Programm wirklich durchzuarbeiten, mit Fachbuch daneben und unter kräftiger Nutzung von F1, lohnt sich).


    Gruß SRAM

  • Erhöhte Chassis-Belastbarkeit in Hornsystemen

    • SRAM
    • 8. Juli 2004 um 22:18

    hornresp runterladen, Horn simulieren, akustische Impedanz betrachten und schon klären sich einige Fragen von selbst.

    Gruß SRAM

  • Erhöhte Chassis-Belastbarkeit in Hornsystemen

    • SRAM
    • 8. Juli 2004 um 22:18

    hornresp runterladen, Horn simulieren, akustische Impedanz betrachten und schon klären sich einige Fragen von selbst.

    Gruß SRAM

  • großes Selbstbau-Horn für BMS 4590

    • SRAM
    • 8. Juli 2004 um 22:13

    Welche Original-Hörner ? Es gab ganz frühe Hörner, bei denen der Hornhals bis etwa zur Hälfte der Hornlänge in der horizontalen Ebene als Multicell-Horn ausgeführt war (ähnlich dem Visaton Holzhorn --> siehe dort). Diese Ausführung würde ich empfehlen, denn damit ist der horizontale Abstrahlwinkel ohne beamin sehr weit und kontrolliert zu gestalten.

    Obere Grenzfrequenz: dazu findest Du bei den white-papers von JBL was.

    Abstrahlwinkel: für rotationssymmetrische Hörner ohne einbauten (also nicht das angesprochene Multicell-design) (bei quadratisch geht das auch noch) kann die neueste Version von Hornresp das ganz gut.


    Gruß SRAM

  • großes Selbstbau-Horn für BMS 4590

    • SRAM
    • 8. Juli 2004 um 22:13

    Welche Original-Hörner ? Es gab ganz frühe Hörner, bei denen der Hornhals bis etwa zur Hälfte der Hornlänge in der horizontalen Ebene als Multicell-Horn ausgeführt war (ähnlich dem Visaton Holzhorn --> siehe dort). Diese Ausführung würde ich empfehlen, denn damit ist der horizontale Abstrahlwinkel ohne beamin sehr weit und kontrolliert zu gestalten.

    Obere Grenzfrequenz: dazu findest Du bei den white-papers von JBL was.

    Abstrahlwinkel: für rotationssymmetrische Hörner ohne einbauten (also nicht das angesprochene Multicell-design) (bei quadratisch geht das auch noch) kann die neueste Version von Hornresp das ganz gut.


    Gruß SRAM

  • Opensource 2x12" Topteil

    • SRAM
    • 7. Juli 2004 um 17:07


    ......geht doch.

    Bei A ist die Hauptstrahlungsebene um den Winkel der Verbindungslinie der Chassis zur Vertikalen verdreht: das Ganze strahlt daher horizontal etwas enger und vertikal etwas weiter ab, außerdem etwas asymmetrisch.

    Muß kein Nachteil sein.

    Gruß SRAM

  • Cartoon gesucht..

    • SRAM
    • 7. Juli 2004 um 09:56

    http://www.mcsquared.com/captrock.htm

    Gruß SRAM

  • doppel 18er horn

    • SRAM
    • 6. Juli 2004 um 20:46

    Nimm das:

    und alles wird gut :mrgreen:

    (im 3-er stack dürfte das brutal werden)


    Gruß SRAM

  • doppel 18er horn

    • SRAM
    • 6. Juli 2004 um 20:46

    Nimm das:

    und alles wird gut :mrgreen:

    (im 3-er stack dürfte das brutal werden)


    Gruß SRAM

  • An alle Phaseplug Spezialisten

    • SRAM
    • 6. Juli 2004 um 19:13

    Querschnitt ?
    Höhe ?
    Mundfläche ?

    ....nicht nur das Horn, auch die Beschreibung ist recht kurz.

    Außerdem ist ein phaseplug immer integraler Hornbestandteil und mithin bei der Dimensionierung zu berücksichtigen.


    Gruß SRAM

  • An alle Phaseplug Spezialisten

    • SRAM
    • 6. Juli 2004 um 19:13

    Querschnitt ?
    Höhe ?
    Mundfläche ?

    ....nicht nur das Horn, auch die Beschreibung ist recht kurz.

    Außerdem ist ein phaseplug immer integraler Hornbestandteil und mithin bei der Dimensionierung zu berücksichtigen.


    Gruß SRAM

  • Horn Tops 12"/2"

    • SRAM
    • 6. Juli 2004 um 10:22

    FARAD fragen, Visaton Forum.

    Gruß SRAM

  • Horn Tops 12"/2"

    • SRAM
    • 6. Juli 2004 um 10:22

    FARAD fragen, Visaton Forum.

    Gruß SRAM

  • Tops Horn oder Br??

    • SRAM
    • 5. Juli 2004 um 19:32
    Zitat

    ... was macht wohl ein horn?? richtig, richten!


    ........hinrichten ? :mrgreen:


    (sorry, mußte sein) SRAM

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