Wenn das helfen soll, muß die Platte durch und durch mit dem Harz getränkt sein --> nimm hochfeste Schaltafeln als Baumaterial oder (selbes Material) die Tafeln für Fahrzeugaufbauten (Bodenauskleidung für Aufbauten), die sind so fest wie es mit Harz/Holz-Verbund eben geht. Die Farbe ist halt nicht jedermanns Sache, aber die Platten sind extrem abriebfest. Lackieren macht bei dem Material keinen sinn.
Gruß SRAM
Interessant finde ich das Aussehen der Kalotte des linken speakers in der zweiten Reihe: --> scheint das nur so, oder ist diese am Schwingspulenseitigen Umfang rundum eingedellt ?
Gruß SRAM
zu UNIBOX:
bitte Kommentare (kleines Dreieck rechts oben in der jeweiligen Zelle) lesen, da wird alles erklärt.
Gruß SRAM
zu UNIBOX:
bitte Kommentare (kleines Dreieck rechts oben in der jeweiligen Zelle) lesen, da wird alles erklärt.
Gruß SRAM
a) nein (mal davon ausgehnd daß Du das Teil nicht so hoch betreibst, daß stehende Wellen ein Thema werden)
b) nach Möglichkeit vermeiden, da "Mittenmüll" aus Klirr sonst den direkten Weg durch die ports nehmen kann.
PC:
- die Aufhängung wird mit zunhmender Auslenkung progressiv --> mehr Kraft zur Auslenkung notwendig
- bei Vollast kann wegen der erhöhten Temperatur die Impedanz der Schwingspule sich fast verdoppeln --> weniger Strom, weniger Antrieb
- Luftpolster unter Spider / Kalotte etc. werden bei großer Auslenkung stark komprimiert --> mehr Kraft zur Auslenkung notwendig
- Das Magnetfeld des Magneten wird bei großen Strömen durch das Magnetfeld der Schwingspule geschwächt (hier sind übrigens Seltenerdmagnete besser als keramische)
- Der Magnet wird (zunächst reversibel) durch erhöhte Temperaturen geschwächt
Das alles vermindert den Wirkungsgrad gegenüber der Messung bei nur einem Watt --> power compression eben.
Gruß SRAM
a) nein (mal davon ausgehnd daß Du das Teil nicht so hoch betreibst, daß stehende Wellen ein Thema werden)
b) nach Möglichkeit vermeiden, da "Mittenmüll" aus Klirr sonst den direkten Weg durch die ports nehmen kann.
PC:
- die Aufhängung wird mit zunhmender Auslenkung progressiv --> mehr Kraft zur Auslenkung notwendig
- bei Vollast kann wegen der erhöhten Temperatur die Impedanz der Schwingspule sich fast verdoppeln --> weniger Strom, weniger Antrieb
- Luftpolster unter Spider / Kalotte etc. werden bei großer Auslenkung stark komprimiert --> mehr Kraft zur Auslenkung notwendig
- Das Magnetfeld des Magneten wird bei großen Strömen durch das Magnetfeld der Schwingspule geschwächt (hier sind übrigens Seltenerdmagnete besser als keramische)
- Der Magnet wird (zunächst reversibel) durch erhöhte Temperaturen geschwächt
Das alles vermindert den Wirkungsgrad gegenüber der Messung bei nur einem Watt --> power compression eben.
Gruß SRAM
Nimm den TW3000 von selbiger Firma.
Da gibt es wenigstens Daten und die sind garnichtmal schlecht. Das Teil, das Du dir ausgesucht hattest hat einen Vieeeeel zu schwachen Antrieb, das wummert und dröhnt bloß rum.
Gruß SRAM
Nimm den TW3000 von selbiger Firma.
Da gibt es wenigstens Daten und die sind garnichtmal schlecht. Das Teil, das Du dir ausgesucht hattest hat einen Vieeeeel zu schwachen Antrieb, das wummert und dröhnt bloß rum.
Gruß SRAM
Es gibt noch keine feste Location, das Zeug muß ja ersteinmal fertig gestellt werden und dann kann man ja mal bei so manchen Leuten anklopfen.
.....kaufmännisch falscher Ansatz. Erst leihen, dann Gewinnzone erreichen, dann (vieleicht !) kaufen.
Gruß SRAM
Es gibt noch keine feste Location, das Zeug muß ja ersteinmal fertig gestellt werden und dann kann man ja mal bei so manchen Leuten anklopfen.
.....kaufmännisch falscher Ansatz. Erst leihen, dann Gewinnzone erreichen, dann (vieleicht !) kaufen.
Gruß SRAM
Schau beim Impedanzgang mal auf den Randmaßstab, vieleicht kommt dann die Erleuchtung.
Gruß SRAM
Schau beim Impedanzgang mal auf den Randmaßstab, vieleicht kommt dann die Erleuchtung.
Gruß SRAM
10.000 Watt RMS
.......träum weiter.
Gruß SRAM
10.000 Watt RMS
.......träum weiter.
Gruß SRAM
......so ist das.
Gruß SRAM
......so ist das.
Gruß SRAM
... da ein Kondensator bei tiefen Frequenzen hochohmiger ist, dürfte dies aber doch (genau wie zu dünne Leitungen ...) auch Auswirkungen auf die elektrische Güte des Treiber haben. Die Bedämpfung durch den Verstärker dürfte doch wohl abnehmen ...
Das ist sogar der Haupteffekt: das Ganze wirkt wie ein Vorwiderstand auf das Chassis, der dessen Güte erhöht und es daher "basstauglicher" macht. Im Gegensatz zum rein ohmschen Vorwiderstand entfällt aber der Wirkungsgrad und Dämpfungsverlust bei höheren Frequenzen.
Gruß SRAM
... da ein Kondensator bei tiefen Frequenzen hochohmiger ist, dürfte dies aber doch (genau wie zu dünne Leitungen ...) auch Auswirkungen auf die elektrische Güte des Treiber haben. Die Bedämpfung durch den Verstärker dürfte doch wohl abnehmen ...
Das ist sogar der Haupteffekt: das Ganze wirkt wie ein Vorwiderstand auf das Chassis, der dessen Güte erhöht und es daher "basstauglicher" macht. Im Gegensatz zum rein ohmschen Vorwiderstand entfällt aber der Wirkungsgrad und Dämpfungsverlust bei höheren Frequenzen.
Gruß SRAM
......zum Bleistift das hier:
Gruß SRAM
......zum Bleistift das hier:
Gruß SRAM
