AlMgSi 1,0 F31 oder F28

warum nehmt ihr das zeug denn ? Es haut doch vorne u. hinten nich hin was die zusammenschweißen :oops:

Zitat von "Privateer"

Hingegen musste ich leider feststellen, dass die Bolzen nur Klasse 5.8 sind. (Vergleich Eurotruss 42CrMo4 --> 12.9)
Zu Beruhigung: Bevor die Bolzen aufgeben, ist der Verbinder in der WEZ abgerissen

1.) Da wäre ich mir nicht sicher. Wenn ich das mit Bolzenbiegung durchrechne, dann hält ein 12er-Konusbolzen aus 5.8-Material maximal 17kN. 2mm 50er-Rohr hält in der WEZ 24 kN...

2.) Was passiert mit einer GlobalTruss-Traverse, wenn da ein Eurotruss-Bolzen dazwischengerät?

Und was passiert mit einer Eurotruss-Traverse, wenn da ein Global-Truss-Bolzen (oder noch etwas weicheres) dazwischengerät?

Für Leute, die mit den Angaben nicht ganz so viel anfangen können: 5.8 heisst, dass das Material eine Zugfestigkeit von 500N/mm² hat, und dass die Dehngrenze bei 80% liegt, also bei 400N/mm².

Bei einem 12.9-Bolzen liegt die Dehngrenze bei 1080N/mm².

Und das "lommeligste", was bei Traversen eingesetzt wird (laut einem Zeichengenehmigungsausweis' der Firma - man staune - Global Truss), sind 5.6, also Dehngrenze bei 300N/mm².

Ich halte dieses Problem mit den Bolzen für das derzeit zweitgrößte Risiko beim Riggen (nach der Naivität vieler Anwender im Bereich der Windlasten).

F28 oder F31 spielt keine wirkliche Rolle, da der Schwachpunkt bei geschweissten Traversen in der WEZ liegt, und da unterscheiden sich die zulässigen Spannungen nicht.

Das halte ich doch für einen sehr frommen Wunsch, dass Bolzen rein auf Scherung beansprucht werden...

Mal so als Lektüre: DIN 18 800 Teil 1, Seite 35

oder Niemann/Winter/Höhn, "Maschinenelemente", Seite 473

Zitat von "Privateer"

Zugversuche haben jedenfalls eindeutig gezeigt, dass erst die WEZ, dann die Hülse oder der Spigot und dann erst der Bolzen aufgibt.

Habe auch schon von Traversen gehört, bei denen im TÜV-Belastungstest zuerst die Bolzen weggeknallt sind. (Aussage des zuständigen Mitarbeiters des Deutschland-Vertriebs)

Am Rande (Seite 32): http://www.prolyte.com/content…6/Technical%20matters.pdf

Möchte nach Betracgtung dieses Fotos noch jemand ernsthaft behaupten, dass Bolzen rein auf Scherung beansprucht werden?

Hallo liebe Leute,

die Beanspruchung eines Kegelstiftes ist extrem von der Bettung des desselben abhängig! Bei einem 12mm 1:50 Kegelstift mit exaktem Sitz mit Fy,k = 900 N / qmm ist ab ca. 35 kN der Bolzen im Bereich der plastischen Verformung! Ist der Sitz spielbehaftet geht es bereits bei bei 20 kN los!

Grundsätzlich kann man aber sagen, dass bei 50x2 Rohren auf jeden Fall die WEZ zuerst versagt!!

Wer interessiert ist, kann FEM Analysen bei uns anfragen!

Beste Grüße an das kompetente Diskussionsteam (Hut ab!)

MfG
Michael Lück

STIMMT MICHAEL

Das Haben wir doch bei Dir so gelernt - grins

PS. nur mit RUNDSCHLINGE

OTTI

Zitat von "Michael Lück"

die Beanspruchung eines Kegelstiftes ist extrem von der Bettung des desselben abhängig! Bei einem 12mm 1:50 Kegelstift mit exaktem Sitz mit Fy,k = 900 N / qmm ist ab ca. 35 kN der Bolzen im Bereich der plastischen Verformung! Ist der Sitz spielbehaftet geht es bereits bei bei 20 kN los!

Grundsätzlich kann man aber sagen, dass bei 50x2 Rohren auf jeden Fall die WEZ zuerst versagt!!

Bei einer Dehngrenze von 900 N/mm² - meinetwegen. (Der zulässige Zug in der WEZ wäre 24,1 kN)

Nun gibt es aber auch Bolzen aus 5.8 oder gar 5.6, da wäre die Streckgrenze (5.6) 300 N/mm². Dann möchte ich nicht meinen Hintern darauf verwetten, dass alle Bolzen spielfrei sitzen. Und jetzt stellen wir uns noch vor, dass ein Bolzen ein paar Mal hin- und hergebogen wird.

Ist es dann immer noch auf jeden Fall die WEZ, die zuerst versagt?

Hallo Michael,

natürlich wird der Kegelstift bei Erreichen der Fließgrenze beginnen zu plastifizieren - und sich damit kalt verfestigen! Er wird ganz sicher verbogen sein, aber die WEZ wird beginnen zu reißen und damit das Kriterium für das Versagen sein. Ich habe auch Photos zu Zugversuchen.

MfG
Michael

PS. Grüß Dich Otti!