I don't need that, 2.0

Na, dann hättest du halt T3 fahren sollen. Der war grundsolide, aber halt untermotrisiert

Tomy (T3-T4-T5)

Zitat von "TomyN"

Na, dann hättest du halt T3 fahren sollen. Der war grundsolide, aber halt untermotrisiert

Kann ich nicht sagen, meiner hatte 103PS, Automatik Getriebe, aber leider um die 16 Liter geschluckt.

Meiner hatte immerhin 57PS. Vollbeladen + Hänger dran war kein Spaß.

Tomy

Das erinnert mich an eine Abfahrt von einem Berg in Österreich mit einem T4. Für einen Flachländer sowieso schon mal nicht normal. Ohne Leitplanken, links Berg, rechts Abhang.

Wenn dann aber der 3. Gang ohne Probleme rausgeht, der 2. aber nicht rein und auch sonst keiner, dann wird Einem schon mal ein wenig anders. Zwischengas? Der Gedanke kam mir in dem Moment zunächst nicht. Bremse, ja, ging. Na gut, die Kiste hatte auch schon ein paar Kilometer runter. Also den 2. reingeprügelt und runter damit. Dann volltanken und auf der Autobahn den 5. reingeprügelt und mit einem Tankstop nach Hause.

Im Nachhinein okay, in der Situation definitiv IDN.

Zitat von "matthias falke"

Kann ich nicht sagen, meiner hatte 103PS, Automatik Getriebe, aber leider um die 16 Liter geschluckt.

Dazu benötigte der T3 Benziner kein Automatikgetreibe und keine 103PS.
T3 Pritsche BJ1980 50PS Benziner: ~18l/100km
T3 Kasten BJ1988 70PS Benziner: ~ 20l/100km
Stadtverkehr.
Ich empfand den T3 nicht als Auto, sondern als Krankheit.

Der LT 28 Diesel 75PS BJ 1985 kam nur sehr selten über 11l/100km.

Dir hat bestimmt jemand heimlich Sprit geklaut.
Die Wohnmobilausführung (Westfalia joker) mit Hochdach kam im Stadtverkehr mit knapp 16ltr aus.
75PS Benziner Bj.79 mit dem cw-Wert der Gorch Fock unter Segeln.
Ich hatte eher das Gefühl, dass der Motor übermässig Öl verbrauchte. :wink:

Du darfst dabei nicht vergessen, das im Stadtverkehr mit seinen üblicherweise eher geringen Geschwindigkeiten sich der Luftwiderstand nur sekundär auf den Kraftstoffverbrauch niederschlägt.
Da braucht es mehr Drehmoment in unteren Drehzahlen.

Wobei es daran auch irgendwie mangelte... :wink:

Naja, als Familienmobil hat das Ding in 24 Jahren nicht nur Stadtverkehr erlebt...
Allerdings hast du mit den "üblicherweise geringen Geschwindigkeiten" recht. Auf der Autobahn wurde er nicht wirklich schnell. Blieb dann aber bei ca. 15ltr.
Aber vergessen wir nicht, dass der Sprit heute umgerechnet das dreifache kostet...

Ich hatte mal einen T2 Benziner, luftgekühlt. Genese: Bundeswehr (Tarn) - Bundesgrenzschutz (oliv) - THW (blau) - Post (gelb) - Kleinunternehmer (weiß) - semisexueller Privatman (rosa) - Bandbus (schwarz matt) - SKY (nach einem kleineren Unfall mehrfarbig). Die Kaste hatte ein zugeschweißtes MG-Loch auf dem Dach und zwei Schiebetüren hinten. Geschätztes Lackgewicht (da niemals blank gemacht) - rund 400 Kilo. Rost: nirgendwo! Wie auch, bei der Lackschicht? Verbrauch irgendwann etwa 20 Liter + auf 100 Kliometer, voll, leer, rauf, runter, schnell, langsam - alles egal. Gutes Supper, mit Additiven von Hand. Ach ja - die Tankanzeige war gnädigerweise kaputt. Ich hab ihn Ivan getauft - Ivan, der Schreckliche! Volltanken kam damals einer unverhältnismäßigen Inwertsetzung gleich, heute wäre das wohl dekadente Prasserei

SKY

@ sky --> you made my day :lol:

lustig auch das rudern bei schneeglätte...und wenig ladung...

Nur nochmal zur Klarstellung

T1: Original bis 1969 -> Zweiteilige Frontscheibe //Nur Luftgekühlt
T2: 'Runde Version' bis 1981(?) //Nur Luftgekühlt
T3: 'Kasten' bis 1991 (und länger) //Am Anfang nur Luftgekühlt, dann Wasserkühlung + (Turbo-Diesel)
T4: Der erste mit Frontantrieb (und daher mit 'Schnauze')
T5: Der aktuelle... kürzer, breiter..

Tomy

Tomy - ich hab sie alle gefahren - wenn auch den 1er nur leihweise - und mit den unterschiedlichsten Motorisierungen "genossen". Nach dem bösen Ende von T4 "Doris" (benannt nach dem Tourbus der Band "Stillwater" aus "Still Crazy") im letzten August ist jetzt Bruno am Start, ein T5. Definitiv das unübersichtlichste Automobil, dass jemals gebaut wurde! Aber auch das erste, dass wirklich ein Auto ist...

Idn: Russische Diven jenseits der 80, die ihrem Lakaien und dem Bodenpersonal in Berlin Tegel so sehr auf den Senkel gehen, dass wirklich alle schlechte Laune haben - und das auch alle zu spüren bekommen. Zitat der Begleiterin, die La Diva bis zum Flugzeug begleitet hatte, auf ihrem Weg zurück zum Gate: "Na dann viel Vergnügen an Bord"...

Das Ergebnis: Personal am Check In mach Dienst nach Vorschrift, jedes Teil im Handgepäck wird händisch dreimal begutachtet und alles staunt, dass mein Knöchel selbst ohne Schuh noch piepst...

Und dann in Köln noch vergessen, Bus und Gangway zu bestellen...

SKY

Hi Sky,

der T1 fehlt mir noch, ansonsten hab ich sie auch alle durch (T2 nur leihweise, den Rest als Eigentümer). Am T3 konnte man noch am Parkplatz schrauben, am T4 musst man dann in die Werkstatt... am T5 war ich bisher nur mit dem Rechner..

Tomy

Hi
Es war ein Schlauch...
Was mich dann so "ankotzt":
Diese Kiste (ist schon ein T5 Facelift) piepst bei jedem Pups und wenn der Druck/Volumen bei dem Servoöl fehlt tut sich nix...
Unsere T4s laufen aber auch noch...

Gruß
Daniel

Zitat von "TomyN"

Nur nochmal zur Klarstellung

T1: Original bis 1969 -> Zweiteilige Frontscheibe //Nur Luftgekühlt
T2: 'Runde Version' bis 1981(?) //Nur Luftgekühlt
T3: 'Kasten' bis 1991 (und länger) //Am Anfang nur Luftgekühlt, dann Wasserkühlung + (Turbo-Diesel)
T4: Der erste mit Frontantrieb (und daher mit 'Schnauze')
T5: Der aktuelle... kürzer, breiter..

Tomy

T3 hieß Modell 80, gabs schon Ende 79. Gab auch T2, welche erst 80 zugelasen wurden, sorgte damals für Verwirrung beim Gebrauchtwagenkauf.

Hatte T2,3,4
Um einmal den Bogen zu PA zurückzuspannen:
T1 = Röhrenverstärker
T2 = Transistorverstärker, konnte in beinahe jeder Situation feldmäßig instandgesetzt werden.
Motorwechsel kein Problem - rusgeruckelt, reingeruckelt, Gaszug, Lima - fertig.
T3 (Luftgekührlt) = Transistorverstärker mit Kurzschlußsicherung. Robustes Ding, aber zu schwer für einen 50 PS Motor, jedoch enorm viel Platz. An Steigungen hat mich jeder LKW überholt. Jeder.
Motorwechsel; Getriebe mußte abgefangen werden, schon ein paar Kabel mehr.
T3 (Wassergekühlt) = Transistorverstärker mit Kurschluß- und Übertemperatursicherung.
Endlich ein Bus mit Heizung, ein Traum. Auch robust, lief super und ewig, Motorwechsel jetzt neu mit Wasserschläuchen. Mein Lieblingsbus, Verbrauch in meiner Rentnerfahrweise so um 11 l, im Urlaub in den Bergen auf Landstraße sogar manchmal unter 10 l (Benzin).
T4 = Zusammengesteckter SMD-Haufen und eingebauter Selbstzerstörung.
Nix Heimwerker, nix Parkplatz, ersteinmal über diese blöde untere Motorabdeckung ärgern.
Innen zu meinem Entsetzen erheblich schmaler und kürzer als T3. Zugegeben, ich hatte ein Montagsauto, welches im wochentakt neue Fehler pruduzierte. Und an gebrochener Nockenwelle starb. Endlich. Aber der Verbrauch war schon erfreulich gering (Diesel).
T5 = kann jetzt nur spekulieren: SMD-Amp mit Vorwärts-Rückwärts-Seitwärts geregeltem Schaltnetzteil, DSP und Microsoft-Betriebssystem?

Ich glaub ich bin Nostalgiker,
viele Grüße
Lok1414

Tante Edith: Zahlensalat bereingit

Hi,

T4 ging schon noch. Mit etwas basteln ging die Motorverkleidung auch auf der Straße ab. Motorwechsel ging auch noch (hab ich zweimal gemacht. Kabel weg, Servo weg, Schaltgestänge, Kühlerschläuche und Antriebswellen.
Das Bordnetzsteuergerät hat beim T5 inzwischen ca. Softwareversion 30.

Tomy

Zitat von "klauston"

Richtig, und ich hab genau so viel Blödsinn gemacht und bereue nichts davon

Hmm, das und die Story oben erinnert mich stark an die Erzählungen meines Vaters (seit über 40Jahren aufm Bock) und seine ersten Jahre auf Achse. Mit Hanomag, Henschel, später "Tausendfüßler" und Konsorten über den Brenner. Mit kochendem Motor hoch und glühenden Bremsen wieder runter. Zweikreisbremse war da noch nicht. Luft weg = ab durch die Mitte und häufiges Nutzen der Bremse hieß Luft weg - also im 1. Gang jaulend bergab und so wenig bremsen wie nötig. Nachts bei -20°C aufm Parkplatz mit Gasheizstrahler in der Kabine geschlafen, morgens den Strahler unter den Tank gelegt und in Deckung verharrt bis der Diesel aufgetaut war. Geladen wurde was reinging, Tachoscheiben waren eher Kaffeetassenuntersetzer, auf kurzen Gefällen durchbrach man auch schonmal die Schallmauer... Naja, ist auch um die 40 Jahre her, aber mehr passiert ist damals eigentlich auch nicht.

Thema VW: Mein T5 (ohne Facelift) rennt wohl ganz gut. Und wenn man ihn nicht über 130km/h treibt ist er auch mit 10l/100km zufrieden (2,5l 130PS TDI). Wie siehts denn bei euch so mit der vorderen rechten Antriebswelle aus *duckundwech*?

@Topic: IDN neue Richtlinien auf der Arbeit die ab dem nächsten Tag gültig sein sollen, aber neues Messgerät, Werkzeug und Material erfordern

Und IDN nen gebrochenen Klappspaten, wenn man mal wieder ausparken muss (als der viele Schnee lag). Seitdem hab ich den großen Gartenspaten mit an Board dann klappts auch mit dem Buddeln. Gab auch einige geschockte Blicke :shock: wenn da auf einmal ein Typ im Bekleidungsstil kanadischer Holzfäller mit Spaten und nem Eimer Granulat leicht fluchend aus der Schiebetür springt

AVGUARD als Virenscanner (die Free Version)... der bemerkt einen Trojanerbefall nicht mal dann, wenn es viel zu spät ist. Naja, wollte eh mal wieder meinen PC neu aufsetzen...
..und das alles nur, weil man mal die Java-Updates ein bischen hat schleifen lassen...

Zitat von "hpaudio"

AVGUARD als Virenscanner (die Free Version)

Die nimmt man aber auch ned.. Des weiß man(n) doch..

Ah, willkommen im Club. Mein Avira Antivir Free hat den Virus in der abgeschossenen Masterbootsektion auch erst gefunden, als ich den PC auf ner anderen Festplatte neu aufgesetzt und die alte Platte gescannt habe - wohlbemerkt wieder mit Avira mit dem ich eigentlich sehr zufrieden bin. Hinterhältiger Virus halt *grmbl* Hab die Aktion auch gerade frisch hinter mir, obwohl die Installation grad mal ein Jahr alt war