Spanngurt/Zurrgurt

Tach zusammen,

warum kann nicht einfach akzeptiert werden, daß manche Dinge so sind wie sie sind?

Der Spanngurt wurde zum niederzurren von Lasten auf/in LKW konstruiert. für nichts anderes. Punkt.

Anschlagmittel/Hebezeuge wurden zum Anschlagen/Heben von Lasten konstruiert. Punkt.

warum eigentlich keine kabelbinder? gibts auch ziemlich breit und lang. :shock:

Diese Diskussion finde ich sehr erregend und möchte auch mal meinen Schmand einbringen:

Aus Langeweile bastel ich mir "Safetys" aus:

3mm EDELSTAHLSEIL (NEU)
passende EDELSTAHL-SEILKAUSCHEN (NEU)
8mm Druckguss Stahl-Karabiener mit Überwurfsicherungsmutter

als Seilverbinder nehme ich 16 mm2 Stoss-Kerbverbinder
mit 4x Krimpung (Klauke Werkzeug).

Test mit ca. 80Kg Stahlgewicht ruckartig.
Hydraulikkran schleudert 10fach diese Last herum>
ergo> Tonnenbelastung sondergleichen (Jenseits der 1000kg)
ERFOLGREICH!

Ich kann keine Maximalbelastung ausmachen,
aber regulär darf ich damit nicht einmal eine 36er PAR- Kanne sichern!!!

Damit möchte ich fragen, was geht denn nun??????????????????????????

in solchen fällen heißts eben: ein safety braucht die din-norm, sonst darfs nicht verwendet werden. wenn du ein selbstgebautes offiziell prüfen lässt, darfst du das auch 10 jahre verwenden. aber da is dann 10 euro für n geprüftes safety ausgeben doch günstiger.

Da wir grade beim Thema Spanngurte sind....
Möchte ich doch hier fortführen.

Ca. 10m Truss auf 2x VMB-TE064. - soweit so gut

Es hängt nicht viel an der Truss aber ich möchte die Traverse lieber etwas sicherer auf der geplanten Veranstaltung haben.
Links und Rechts der Trussenden, befindet sich (sofern sie schon hochgekurbelt ist) ein Geländer da der Raum in dem die Traverse steht, noch einen 1.Stock mit Aussicht auf die Veranstaltung hat.

Nun möchte ich mittels Spanngurten eine zusätzliche Sicherung haben.
Vom Traversenende sollen jeweils 2 Stück Spanngurte diagonal wie ein "Y" zum Geländer des ersten Stocks gespannt werden.
Die Gurte laufen dabei gerade, das Geländer ist direkt im Beton eingelassen, entsprechend stabil und es wird genau an den Ankerpunkten des Geländers angeschlagen.
Natürlich ist der 1.Stock während der Veranstaltung nicht zugänglich.

Ich verspreche mir von dieser Hilfe ein Absichern gegen Horizontale Kräfte. Sprich die Truss soll im Fall der Fälle weniger schwanken.

Was ist jetzt Deine Frage?

Sichere sie doch einfach gegen schwanken/kippen und gut.

Jo, werds einfach mal usätzlich machen und jut is....
hät ja sein können das es da eventuell Einwände gibt, die dagegen sprechen.

ich sehe da keine probleme, da du die truss mit liften hochfährst, die die last tragen und als sicherungsmittel ausreichen.
du riggst das trussing ja nicht mit dem spanngurt, du sicherst sie nur gegen schwanken. ähnlich wie man gestackte boxen mit nem spanngurt "sichert"

genau.
Ist lediglich eine zusätzliche Sicherung, damit ich die ganze Konstellation etwas ruhiger stehen habe.

man muss trotzdem die Spannkraft der Bänder von der Gesamtbelastbarkeit der Lifte abziehen ... du gibst ja eine zusätzliche Kraft nach unten auf die Lifte.
Ansonsten .. warum nicht.

Zitat

man muss trotzdem die Spannkraft der Bänder von der Gesamtbelastbarkeit der Lifte abziehen ... du gibst ja eine zusätzliche Kraft nach unten auf die Lifte.

Da kann man dann auch noch den Herrn Vektor mit einbeziehen.

Weiterhin sollte man beachten, wo diese metallerne Schnalle hängt, bzw. hinfällt, wenn der Gurt sich löst/reisst. (z.B. Schnalle mit Safety ans Geländer)

Wenn ich das richtig verstanden habe will er die Traverse zur Seite (an ein Geländer), nicht nach unten abspannen. Damit treten (fast) keine vertikalen Kräfte auf. Allerdings ist es schwierig mit 4 Spanngurten die Traverse so abzuspannen, dass die Lifte nicht "gebogen" werden. Geht nur nach Augenmaß und Gefühl.

Genau,
die Kräfte arbeiten horizontal.
Somit entlaste ich die Lifte, besser gesagt, ich belaste sie nicht "mehr".
Die Gurte werde ich natürlich sichern, das kam mir auch schon in den Kopf.

Die ganze Aktion ist erst Anfang Juni, die Proben und der Aufbau verlaufen bereits am Vortag... Von daher genügend Zeit das ganze mal auszuprobieren und zu schauhen ob der gewünschte Effekt überhaupt eintrifft, bzw- ob es überhaupt wie angedacht funktioniert.

Wenn nicht ist es auch kein Beinbruch...

Tag zusammen

Ich möchte noch was zu dem Thema des Threads "Spanngurte/Zurrgurte" sagen:

Spann- und Zurrgurte sind NUR zur Ladungssicherung zulässig!!!
(Wer zur Ladungssicherung Fragen hat kann sich auch an mich wenden, ich hab n referat gehalten und gute kontakte zur Firma Wanner in ulm, welche die Gurte und Ketten selbst herstellt)

Zum Geräte an Traversen sollte man Saftys und Auffanggurte und der Gleichen verwenden, ABER NICHT Spanngurte.

Zitat von "Jannis Schließer"

Zum Geräte an Traversen sollte man Saftys und Auffanggurte und der Gleichen verwenden, ABER NICHT Spanngurte.

Sorry, aber hast du den Thread mal durchgelesen, worum es hier eigentlich geht? Was sind denn Auffanggurte?

hallo

gibt es eigentlich eine altersbegrenzung von lkw spanngurten da meine jetzt 2 jahre alt sind und noch ok sind.

Huch wo ich es grade lese. Wie ist eigentlich die rechtliche Situation beim fliegen von Lautsprechern, die mittels Spanngurten geneigt werden. Spätestens ab 3 Lautsprechern untereinander liegt ja schon ein wenig Last auf einem Gurt.
Wird ja bei D&B C4 als auch bei F-One so oder so ähnlich gelöst
http://www.funktion-one.com/cluster_construction.htm
Im Brandfall dürfte das ganze ja hübsch pendeln...

solange es nur beim pendeln bleibt

ne spaß beiseite.... ich glaube solange das ganze cluster / array sicher nach c1 und normen aufgehangen ist, ist es völlig ok da nen spanngurt zum "curven" zu nehmen.
und wenns so brennt, dass dir die spanngurte wegbrennen ist es dir glaube ich dann auch schon (fast) egal, wenn du verstehst was ich meine....