Beiträge von SRAM
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Daß die 18-sound keine Schwierigkeiten bereiten ist wegen der Wetterschutz (water-resistent) Beschichtung der meisten Chassis kein Wunder.
Derart beschichtete Chassis gibt es auch von phase-linear (diese sind sogar Salz-Sprühnebel-fest :mrgreen: wär doch was für die "große Yacht" ).
Für speaker im Außenbereich haben wir früher die Membranen erfolgreich mit Teflon-Spray von Kontakt-Chemie beschichtet/durchtränkt. Das funktioniert sehr gut mit Papier-Membranen mit Leinen-Sicke. Ob es das Spray dank unserer Grünen Freunde noch gibt weis ich aber nicht.
Gruß SRAM
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Daß die 18-sound keine Schwierigkeiten bereiten ist wegen der Wetterschutz (water-resistent) Beschichtung der meisten Chassis kein Wunder.
Derart beschichtete Chassis gibt es auch von phase-linear (diese sind sogar Salz-Sprühnebel-fest :mrgreen: wär doch was für die "große Yacht" ).
Für speaker im Außenbereich haben wir früher die Membranen erfolgreich mit Teflon-Spray von Kontakt-Chemie beschichtet/durchtränkt. Das funktioniert sehr gut mit Papier-Membranen mit Leinen-Sicke. Ob es das Spray dank unserer Grünen Freunde noch gibt weis ich aber nicht.
Gruß SRAM
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Stimmung Bass:
B 30.87
E 41.20
A 55.00
D 73.42
G 98.00Ich orientiere mich immer an der E-Saite des "normalen" Basses, das sollte noch wiedergegeben werden können.
Übrigens gibt es einige Lautsprecher-Chassis, die da ziemlich genau "hineinkonstruiert" sind.
Gruß SRAM
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Stimmung Bass:
B 30.87
E 41.20
A 55.00
D 73.42
G 98.00Ich orientiere mich immer an der E-Saite des "normalen" Basses, das sollte noch wiedergegeben werden können.
Übrigens gibt es einige Lautsprecher-Chassis, die da ziemlich genau "hineinkonstruiert" sind.
Gruß SRAM
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Schau einfach mal neben den TSP nach EBP und x_max, dann siehst Du gleich, welche Chassis grundsätzlich was taugen. Für den Preis dann o.k..
Gruß SRAM
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Schau einfach mal neben den TSP nach EBP und x_max, dann siehst Du gleich, welche Chassis grundsätzlich was taugen. Für den Preis dann o.k..
Gruß SRAM
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Der Impedanzpeak beim 8M400 ist aber um eine Größenordnung höher als beim 10ND610.
So wie standardmäßig verschaltet ist keine Steigerung des Wirkungsgrades zu erwarten, die Spule kompensiert so nur die Verzerrung des Magnetfeldes durch die mobile Spule, die normalerweise auftritt und den Antrieb nichtlinear macht.
Wenn Du diesen schon verbaut hast: sind die Spulenanschlüsse zugänglich ?
Gruß SRAM
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Hmmm.....schau Dir mal den Impedanzverlauf der Chassis an. Das ist schon sehr günstig, insbesondere auch beim Design der Weiche.
Gruß SRAM
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Hinweis zur Simulation mit hornresp:
die erste Möglichkeit geht über die Option "multiple speakers" im response Fenster. Diese berücksichtigt naturgemäß aber nicht die (größere) virtuelle Hornverlängerung bei vielen Einzelhörnern auf einem Haufen.
Um das zu berücksichtigen im Eingabefenster die Option "multiple drivers" verwenden und dann das Gesamthorn simulieren.
Ersteres eignet sich zur Grobdimensionierung, letzteres zum endgültigen designen.
Alles ganz einfach, wenn mann weis was mann tut :wink: (und ab und zu mit old school werkzeug überprüft ob das Ganze so stimmen kann
)Gruß SRAM
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Hinweis zur Simulation mit hornresp:
die erste Möglichkeit geht über die Option "multiple speakers" im response Fenster. Diese berücksichtigt naturgemäß aber nicht die (größere) virtuelle Hornverlängerung bei vielen Einzelhörnern auf einem Haufen.
Um das zu berücksichtigen im Eingabefenster die Option "multiple drivers" verwenden und dann das Gesamthorn simulieren.
Ersteres eignet sich zur Grobdimensionierung, letzteres zum endgültigen designen.
Alles ganz einfach, wenn mann weis was mann tut :wink: (und ab und zu mit old school werkzeug überprüft ob das Ganze so stimmen kann
)Gruß SRAM
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Beim AIC (active impedance control) System von 18-sound sitzt ja eine stationäre Spule auf dem Magnetpol, die laut Beschreibung mit der Schwingspule parallel geschaltet ist.
Da die Leistung damit gesplittet wird und die stationäre Spule deutlich effektiver gekühlt werden kann steigt damit die Belastbarkeit. Oder aber die bewegte Masse kann bei gegebener Belastbarkeit vermindert werden.
Auch die Kontrolle des Impedanzanstieges gelingt vorzüglich.
Für die Steigerung des Wirkungsgrades ist aber die reine Parallelschaltung der stationären Spule nach meiner Ansicht nicht so ganz optimal, da das Magnetfeld zwar bei einer Halbwelle verstärkt, aber bei der anderen Halbwelle geschwächt wird.
Hier hatte ich nun die Idee, die stationäre Spule nicht direkt parallel zu schalten, sondern so über eine Gleichrichter-Vollbrücke, daß das Magnetfeld sowohl bei positiver wie auch negativer Halbwelle verstärkt wird.
Mache ich da einen Denkfehler ? Oder wird dann das Ganze zu stark nichtlinear ? Hat schon jemand ein solches Chassis ? Kommt mann an die Anschlüsse der stationären Spule von außen heran ?
Gruß SRAM
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@ cyberlight: lohnt sich zu lesen, insbesondere auch wegen der Querverweise.
Gruß SRAM
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@ cyberlight: lohnt sich zu lesen, insbesondere auch wegen der Querverweise.
Gruß SRAM
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Der 305pa hat ein x_max von fast 6 mm und dementsprechend nur ca. 95 dB /Wm.
Für Tops also so ziemlich die schlechteste Wahl, das Teil gehört in den Bassbereich. (dafür ist er gut geeignet)
Gruß SRAM
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Der 305pa hat ein x_max von fast 6 mm und dementsprechend nur ca. 95 dB /Wm.
Für Tops also so ziemlich die schlechteste Wahl, das Teil gehört in den Bassbereich. (dafür ist er gut geeignet)
Gruß SRAM
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a) um den stacking-winkel für den DAU vorzugeben :wink:
b) um beim Anwinkeln keinen gap zu haben
Gruß SRAM
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a) um den stacking-winkel für den DAU vorzugeben :wink:
b) um beim Anwinkeln keinen gap zu haben
Gruß SRAM
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http://invalid.ed.unit.no/~dunker/refs01.html
...und hier auf Seite 3 eine kurze Zusammenstellung der wichtigsten Eckfrequenzen nach Keele und deren Zusammenhang mit TSP:
http://www.jblpro.com/pub/technote/tn_v1n24.pdf
Gruß SRAM
