Beiträge von SRAM

  • mt122 + hb1505d1 gute combo ?

    LEIF:

    Grundsätzlich würde ich beim Mittelton immer die maximale Annäherung an den exponentiellen Hornverlauf anstreben --> gebogen

    Gruß SRAM

    (die wenns und abers laß ich jetzt mal (fast) weg: nur soviel --> das konische Horn wäre mir auch lieber ..... wenn ich es denn groß genug bauen könnte; und am liebsten wäre mir ein Tractrix-Horn, aber wer bezahlt mir die Form und wo nehm ich den Bauraum her ?)

  • mt122 + hb1505d1 gute combo ?

    LEIF:

    Sollte gut zusammenpassen. Loch gibt es wohl eher nicht (der, der das Loch findet meldet sich sicher noch :wink: )

    Anmerkung:

    - wenn Du sowieso zwei pro Seite stellst würde ich das 1502B1 bevorzugen, da günstigerer Hornweg

    Frage:

    - Wieso keines der Selenium-Tops ?

    Gruß SRAM

  • mt122 + hb1505d1 gute combo ?

    LEIF:

    Sollte gut zusammenpassen. Loch gibt es wohl eher nicht (der, der das Loch findet meldet sich sicher noch :wink: )

    Anmerkung:

    - wenn Du sowieso zwei pro Seite stellst würde ich das 1502B1 bevorzugen, da günstigerer Hornweg

    Frage:

    - Wieso keines der Selenium-Tops ?

    Gruß SRAM

  • Geschlossene Gehäuse??

    alla guuut .... Zug 1:

    Mechwerkandi:

    Watt mag genug dasein, aber mehr als x_max kommt eben nicht aus dem Chassis raus.

    Damit liegt im geschlossenen Gehäuse die maximale akustische Leistung für ein gegebenes Chassis und eine gegebene Frequenz fest, völlig unabhängig wie groß das Gehäuse ist.

    Das gleiche Chassis kann aber in einem Bassreflexgehäuse mehr akustische Leistung bei tiefen Frequenzen generieren, als seinem maximalen Hub entspricht.

    Deshalb ist es auch möglich mit ein und demselben Chassis im Bassreflexgehäuse mehr Schalldruck bei gleicher (tiefer) Frequenz zu erzeugen.

    Und wenn Leistung und Wirkungsgrad wirklich keine Rolle spielen (wirklich keine !!!!), dann gibt es auch einen Trick, das Chassis an beliebige Gehäusevolumina anzupassen.

    Gruß SRAM

  • Geschlossene Gehäuse??

    alla guuut .... Zug 1:

    Mechwerkandi:

    Watt mag genug dasein, aber mehr als x_max kommt eben nicht aus dem Chassis raus.

    Damit liegt im geschlossenen Gehäuse die maximale akustische Leistung für ein gegebenes Chassis und eine gegebene Frequenz fest, völlig unabhängig wie groß das Gehäuse ist.

    Das gleiche Chassis kann aber in einem Bassreflexgehäuse mehr akustische Leistung bei tiefen Frequenzen generieren, als seinem maximalen Hub entspricht.

    Deshalb ist es auch möglich mit ein und demselben Chassis im Bassreflexgehäuse mehr Schalldruck bei gleicher (tiefer) Frequenz zu erzeugen.

    Und wenn Leistung und Wirkungsgrad wirklich keine Rolle spielen (wirklich keine !!!!), dann gibt es auch einen Trick, das Chassis an beliebige Gehäusevolumina anzupassen.

    Gruß SRAM

  • Suche Baupläne für amtliche Doppel 18er Hornsysteme

    tthorsten:

    völlig unabhängig, welches Chassis beschichtet werden soll: Epoxydharze oder ähnliches sollte mann wegen der Löseeigenschaften nur dann benutzen, wenn das Grundmaterial schon GFK ist. Greift Kleber (Schwingspule, Sicke) und die innere Bindung des Membranmaterials an.

    Außerdem fügt mann soviel Masse hinzu, daß darunter die Widergabe nun wirklich leidet, abgesehen davon daß eine brettharte Membran ohne die notwendige innere Dämpfung ziemlichen "Eigenklang" bei Partialschwingungen erzeugt.

    Außerdem erreichst Du damit nur das Gegenteil in Bezug auf Mechanische Belastbarkeit, da der eigentlich gefährdete Bereich um die Schwingspule (Krafteinleitung) wegen der Dustcap nicht zugänglich ist, aber gleichzeitig nun mehr Masse an der Klebestelle zerrt.

    Bitte das Chassis nicht derart verschandeln, das gehört bestenfalls in die car-hifi-bastelecke.

    Gruß SRAM

  • Suche Baupläne für amtliche Doppel 18er Hornsysteme

    tthorsten:

    völlig unabhängig, welches Chassis beschichtet werden soll: Epoxydharze oder ähnliches sollte mann wegen der Löseeigenschaften nur dann benutzen, wenn das Grundmaterial schon GFK ist. Greift Kleber (Schwingspule, Sicke) und die innere Bindung des Membranmaterials an.

    Außerdem fügt mann soviel Masse hinzu, daß darunter die Widergabe nun wirklich leidet, abgesehen davon daß eine brettharte Membran ohne die notwendige innere Dämpfung ziemlichen "Eigenklang" bei Partialschwingungen erzeugt.

    Außerdem erreichst Du damit nur das Gegenteil in Bezug auf Mechanische Belastbarkeit, da der eigentlich gefährdete Bereich um die Schwingspule (Krafteinleitung) wegen der Dustcap nicht zugänglich ist, aber gleichzeitig nun mehr Masse an der Klebestelle zerrt.

    Bitte das Chassis nicht derart verschandeln, das gehört bestenfalls in die car-hifi-bastelecke.

    Gruß SRAM

  • Suche Baupläne für amtliche Doppel 18er Hornsysteme

    TBF:

    Er hat die Omega nunmal. Jetzt versucht er das Beste draus zu machen. Ist doch o.K., oder ?

    Daß es für das Geld auch einen RCF 18" mit fast dem doppelten X_max gegeben hätte ist klar und den Fehler macht glaube ich keiner zweimal.

    Gerade weil das X_max gering ist macht es noch am meisten Sinn, die Omega in ein Basshorn einzubauen, denn kraftlos ist der speaker nun wirklich nicht.

    So erhält mann noch innerhalb des beschränkten X_max am meisten Schalldruck für die hineingesteckte Leistung.

    Gruß SRAM

  • Suche Baupläne für amtliche Doppel 18er Hornsysteme

    TBF:

    Er hat die Omega nunmal. Jetzt versucht er das Beste draus zu machen. Ist doch o.K., oder ?

    Daß es für das Geld auch einen RCF 18" mit fast dem doppelten X_max gegeben hätte ist klar und den Fehler macht glaube ich keiner zweimal.

    Gerade weil das X_max gering ist macht es noch am meisten Sinn, die Omega in ein Basshorn einzubauen, denn kraftlos ist der speaker nun wirklich nicht.

    So erhält mann noch innerhalb des beschränkten X_max am meisten Schalldruck für die hineingesteckte Leistung.

    Gruß SRAM