Martin Audio W8 12“ Speaker

Ich hab vor Ewigkeiten mal meine ATCs über die Lautsprecher-manufaktur.de reconen lassen.

vielleicht ist das noch ein Tip?

Hatte seinerzeit länger gesucht und weiß garnicht mehr, wie ich auf die kam.

johannes

Den RCF L12P520 gab es nicht nur 16 Ohm und 8 Ohm, sondern auch in verschiedenen Versionen. Können gerne dazu telefonieren, sende mal deine Nummer per PM.

Alles klar, wenn's es nicht klappt können wir telefonieren. Ich hatte außerdem noch eine Quelle für 6 Stück RCF L12P520 in 16 Ohm, die sind aber inzwischen verkauft.

Viele Grüße

melde dich mal, da es hier in hannover den speaker doctor gibt. der hat eine wilde sammlung an recone kits und recont auch wirklich gut. er macht sich sogar die mühe und wickelt spulen neu, wenn es sein muß.

Nur Mal so zur Info.

Zwischen Reparatur/Reconeing und in den Originalzustand versetzen liegt ein Himmelweiter Unterschied !

Jahaha, und wenn nicht ?

Original Recone Kits für den L12P520 sind aber auch verfügbar.

Zitat von mkultr4

Original Recone Kits für den L12P520 sind aber auch verfügbar.

...dafür müsste man dan aber auch sicher sein, daß da ein RCF und nicht der ATC drin sind.

Mag ja sein, daß diese beiden in Punkto TSP und Klang sehr ähnlich waren - das lässt aber keinen Rückschluss auf mechanische Kompatibilität zu...

Zitat von mkultr4

Original Recone Kits für den L12P520 sind aber auch verfügbar.

In 16 Ohm ?

öööh - ich dachte ein Recone-Kit beinhaltet die Pappe und maximal noch das Blech, jedoch nicht den Magneten

...warum soll das dann die Pappe interessieren, was dahinter passiert !?

öööh - Die Impedanz wird durch die Spule bestimmt, und die hängt an der Pappe. Der Magnet ist ja nur ein Metallklotz der für das statische Feld sorgt.

Von welchem Blech sprichst du?

Beim Reconen werden die Zuleitungslitzen abgezwickt und dann die Membran mit ihrer Sicke (gefalteten Aufhängung) rundum inklusiver der gelbbraunen Zentrierspinne mit Cutter/Skalpell herausgetrennt.

Für die, die das noch nie gesehen haben... da hängt dann hinter der Zentrierspinne an der Membran der Schwingspulenträger mit der Schwingspule (der aufgewickelten Draht) dran.

Dann wird der Luftspalt abgeklebt, die Litzenreste vom Terminal abglötet und die Auflage sowohl am Korbrand als auch unten wo die Zentrierspinne ist/war ordentlichst sauber geschabt, so daß keine alten Kleberreste vorhanden sind und alles komplett plan ist.

Jeglicher Dreck und Staub muß jetzt peinlichst genau entfernt werden, bevor das Klebeband vom Lufspalt abgezogen wird. (was da reinfällt, mag nie wieder raus)

Dann wird die neue Membran (i.d.R. noch ohne Kleberauftrag) eingesetzt und ein provisorischer Zentrierzylinder aus Papier/Pappe, oder dazu gedachte Streifen aus Papier Pappe zwischen Polkern und Schwingspulenträger zur Zentrierung eingebracht. (Die Anschlusslitzen sollten Richtung Terminal zeigen....

Die Sicke wird nun "hochgekrempelt" und rundum am Korbrand der Kleber aufgebracht.

Jetzt Sicke herunterklappen, draufkleben und gut andrücken, so dass die Membran absolut zentrisch sitzt.

Die vorher gemachte Zentrierung hilft ja dabei . Dann das Selbe mit der gelb/braunen Zentrierspinne durchführen.

Wenn der Kleber trocken ist, Zentrierung am Polkern entfernen und mit gleichmäßigem! Druck auf die Membran und Gefühl! die freie Beweglichkeit der Schwingspule im Luftspalt prüfen.

Wenn bei gleichmäßig zentrischem Druck auf die Membran jetzt etwas schabt, zurück auf LOS....

Wenn alles soweit geklappt hat, dann die Zuführungslitzten (Polung beachten!) an das Terminal anlöten.

Typischerweise wir dann eine spezielle Masse (meist transparent) noch auf die Sicke und auf ein Stück des Membranrandes aufgetragen. (einfach genau so, wie es beim der alten Membran halt auch war) und die Staubschutzkalotte mittig aufgeklebt.

Kleber, Zentrierhilfe und Beschichtungsmaterial sind typischerweise beim Reconekit mit dabei.

Wenn dann alles so weit trocken ist, ist das Chassis praktisch wieder neuwertig.

Wenn man's richtig machen will, schreibt man dann noch mit einer weißen Wachskreide rückseitig auf die Membran das Datum des Reconen's. Dann weiß man in Zukunft dass, und wann das Chassis reconed wurde.

Ich habe das selbst mal vor Urzeiten bei einem Fostex Bass gemacht, was auch auch Anhieb prima geklappt hat, aber als es dann später mehrere andere Chassis wurden, habe ich diese gleich vom Profi reconen lassen, der das jeden Tag macht, weil der ist 5 mal so schnell und ganz anders dafür angerichtet.

Es schadet aber nicht, das schon mal selber angesehen/angefasst zu haben, damit man nicht "als Blinder über die Farbe spricht". ("begreifen" kommt nicht umsonst vom Wortstamm "greifen"

P.S.

Ein "Blech" ist da nirgendwo, außer der Blechkorb selbst bei einem Blechkorbchassis, aber ein derartiges Chassis hatte ich noch nie.

Zitat von Fux

Wenn man's richtig machen will, schreibt man dann noch mit einer weißen Wachskreide rückseitig auf die Membran das Datum des Reconen's. Dann weiß man in Zukunft dass, und wann das Chassis reconed wurde.

ich würde das eher auf den magneten oder auf die chassisstreben schreiben, nicht auf die bewegten teile.

ansonsten aber eine gute beschreibung!

Das wiegt nichts, das macht der Membran wirklich nichts aus.

Ich habe mir mal in den 90ern 8 reconte RCF L12P110K direkt vom damaligen Vertrieb gekauft, und die waren auch sorgfältigst jeder einzelne mit weißer Wachskreide auf der Membranrückseite beschriftet.